Москвичи пожаловались на долгое ожидание автобусов из-за отмены маршруток. Письмо в столичный департамент транспорта написал союз пассажиров. По данным авторов обращения, транспорт в среднем приходит позже на 20-40 минут. В чем причина сложившейся ситуации и как власти собираются решать проблему? Разбиралась Александра Джорджевич.
Фото: Алексей Бычков, Коммерсантъ / купить фото
В августе этого года в Москве прошла реформа общественного транспорта. Власти запустили новую систему частных пассажирских перевозок. Компании теперь работают по госконтрактам: город сам разрабатывает расписание, маршруты, оплачивает транспортные услуги и собирает плату за проезд. Из более 500 частных маршрутов осталось 200, их теперь обслуживают в два с половиной раза меньше маршрутных такси — всего две тысячи. Осталось всего восемь частных перевозчиков.
В союзе пассажиров называют районы, где сложилась особенно непростая ситуация. Так, маршрутки отменили на северо-востоке — в Лианозово и Медведково. На юго-востоке стало проблемой добраться от метро "Люблино" к рынку "Садовод" и от "Выхино" к 4-му микрорайону Кожухово. Есть сложности и на западе города: от метро "Молодежная" и "Киевская" перестали ходить несколько маршруток, а дополнительный транспорт власти не ввели.
Пассажирам приходится не только долго ждать автобусов — люди жалуются на нехватку мест, драки и скандалы. Председатель союза пассажиров Кирилл Янков заверил, что лично держит департамент транспорта в курсе всех этих проблем: "Реформа, которая была предпринята летом, — это правильный шаг. Но при этом часть маршрутов выпала, а другая часть маршрутов просто стала реже. В Новопеределкино на это жаловались, в Люблино. Исчез маршрут, который связывает напрямую район Марьино и район Курьяново. Жалуются сильно на 130-й маршрут, связывающий метро "Филевский парк" с МГУ. Вот такие локальные вещи есть, их надо выправлять. Кое-где департамент транспорта это делает — скажем, в Новопеределкино. Маршрутов действительно стало меньше. Где-то их компенсировали более высокой частотой для других маршрутов, не только "Мосгортранса", но и других коммерческих перевозчиков, я подчеркиваю, что не было передела рынка в пользу "Мосгортранса". А где-то это не было сделано".
Власти города утверждают, что большинство отмененных маршрутов дублировали городской транспорт. А все исчезнувшие должны в течение нескольких месяцев компенсировать большими автобусами.
Проблема действительно носит не глобальный, а локальный характер, не надо преувеличивать ее масштабы, уверен руководитель направления "Общественный транспорт" экспертного центра "Пробок.net" Александр Чекмарев. "В целом с нагрузкой существующий наземный транспорт в районах города справляется. Если говорить о тех проблемах, с которыми где-то приходится сталкиваться, то это просчеты организации новой модели работы частных перевозчиков. Далеко не во всех случаях в качестве компенсации каких-то отмененных маршрутов или маршрутов "Мосгортранса", которые были переданы на обслуживание частным перевозчикам, были заложены правильные провозные мощности. Уже и так сейчас идет процесс корректировки этих соглашений с частными перевозчиками, потому что не до конца действительно сформирован даже там лист маршрутов", — пояснил Чекмарев.
Как пишет РБК, количество нелегальных маршрутов сократилось в Москве в восемь раз. С начала года задержано почти 4,5 тыс. автобусов.
Большинство компаний, которые лишились маршрутов, продают транспорт и закрываются. На 22 января назначено рассмотрение апелляционной жалобы перевозчиков на отказ Арбитражного суда Москвы принимать иск к департаменту транспорта.