ОАК произвела взаимовыгодную рокировку

Сергей Юрасов назначен управляющим директором АО «Авиастар-СП»

Как и ожидалось, вице-президент ОАК Сергей Юрасов назначен новым управляющим директором ульяновского самолетостроительного завода «Авиастар-СП». Прежний руководитель Андрей Капустин переходит на должность заместителя гендиректора ОАО «Ил», где, имея опыт интеграции, займется формированием дивизиона транспортной авиации ОАК.

Фото: Сергей Титов, Коммерсантъ

В среду вице-президент ОАК по производству и техническому развитию Сергей Юрасов официально назначен управляющим директором АО «Авиастар-СП», сообщила пресс-служба корпорации. «Сергей Юрасов останется вице-президентом и будет совмещать эти должности», — отмечается в пресс-релизе.

Как и ожидал „Ъ-Волга“, господин Юрасов, до 2012 года уже работавший в Ульяновске гендиректором УАЗа, сменил Андрея Капустина, возглавлявшего «Авиастар-СП» с марта 2016 года.

В ОАК отмечают, что среди приоритетных направлений работы нового управляющего директора — «выполнение всех производственных программ, повышение финансовой, производственной, технологической эффективности предприятия и интеграция „Авиастар-СП“ с другими заводами транспортного и гражданского авиастроения, входящими в ОАК». Также господин Юрасов продолжит на предприятии преобразования «в соответствии со стратегией развития ОАК и переходом корпорации на новую индустриальную модель».

В ОАК отмечают, что Сергей Юрасов хорошо знает завод, в корпорации он отвечает за формирование и реализацию новой индустриальной модели, в рамках которой планируется развивать кооперацию и формировать на авиапредприятиях центры компетенций, производящие продукцию для всех предприятий корпорации. Два из них — «Фюзеляжные панели», «Двери и люки» уже действуют на «Авиастаре-СП».

В беседе с „Ъ-Волга“, Сергей Юрасов рассказал, что сейчас ему предстоит решать ряд проблем «Авиастара-СП». «Финансовая ситуация тяжелая. Завод, чтобы быть финансово устойчивым, должен выпускать в год порядка 8-10 самолетов Ил-76МД-90А. И задача — поднять мощность предприятия и обеспечить выпуск самолетов в соответствии с заключенными контрактами», — сказал управляющий директор. Он подтвердил ранее опубликованную информацию „Ъ-Волга“ об отставании завода от планов, оговоренных контрактами. «Есть отставание по Минобороны (Ил-76МД-90А), по Управделами президента (самолеты Ту-204) и по контракту с СОГАЗ (Ту-204). В 2017 году все хвосты подберем. Главное — поднять эффективность предприятия», — пояснил Сергей Юрасов, заметив, что для этого «важнее не сокращать численность, а обеспечивать действующей численностью увеличение объемов производства самолетов».

В то же время он признал, что одной из причин сложного финансового состояния предприятия является то, что «на самом деле сегодня себестоимость выше установленной цены» (о чем также уже сообщал „Ъ-Волга“): «А значит, есть два пути: один — повышать эффективность и снижать себестоимость, второй — выходить с вескими обоснованиями к заказчику, чтобы убеждать его в необходимости корректировки цены».

Он также пояснил, что в новой индустриальной модели, внедряемой ОАКом (смысл которой в том, что нельзя делать, как в советское время, все, от начала до конца, от гайки до фюзеляжа, на одном заводе, а выгоднее специализироваться на том, в чем главные компетенции), «Авиастару-СП» предстоит сконцентрировать усилия на агрегатной сборке, окончательной сборке и испытаниях, «а по остальным технологическим переделам — механообработка, литейка, вспомогательные производства — искать партнеров и инвесторов в бизнесе, которые возьмут на себя развитие этих направлений и будут эффективнее управлять». «Непростая дорожка со многими ограничениями и проблемами, но идти по ней надо», — добавил господин Юрасов.

В свою очередь, прежний директор Андрей Капустин сообщил „Ъ-Волга“, что он переходит в ОАО «Ил» на должность заместителя гендиректора, где будет заниматься интеграцией предприятий, которые войдут в ОАО «Ил». «Ильюшин становится дивизионом ОАК по транспортной авиации и объединит под собой предприятия, занимающиеся разработкой и производством воздушных судов этого направления, среди них „Авиастар-СП“, ВАСО, авиаремонтные заводы», — пояснил господин Капустин. По его словам, пока это будет не юридическое объединение, но ОАО «Ил» станет управляющей компанией, в этот же дивизион вольется и бизнес-единица ОАК — «ОАК-Транспортные самолеты». Как уточнил Андрей Капустин, предложение о новой работе он получил еще в октябре минувшего года: «Оно было неожиданным для меня, но показалось мне очень интересным. И опыт, полученный на „Авиастаре“, для новой работы просто бесценен».

Сергей Титов, Ульяновск

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...