Бензин утекает свозь шпалы

ОАО РЖД согласилось с идеей создания баланса перевозок нефтепродуктов

ОАО РЖД, продолжающее терять рынок транспортировки нефтепродуктов, в том числе и в пользу трубопроводного транспорта, поддержало идею железнодорожных операторов о создании транспортного баланса нефтяной отрасли на три-пять лет. Но аналитики полагают, что поправить ситуацию уже не удастся, поскольку ОАО РЖД в свое время не заблокировало строительство новых нефтепродуктопроводов, предоставив нефтяникам долгосрочные скидки.

Фото: Дмитрий Коротаев, Коммерсантъ  /  купить фото

ОАО РЖД поддержало обращение сообществ железнодорожных операторов о создании транспортного баланса для нефтяной отрасли, следует из ответа вице-президента монополии Салмана Бабаева главе Союза операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ) Алексею Дружинину (есть у "Ъ"). "В современных экономических условиях решение об использовании для перевозки грузов различных видов транспорта принимается грузовладельцем,— пишет господин Бабаев.— На принятие решения оказывают влияние состояние инфраструктуры и конкурентные условия деятельности перевозчиков различных видов транспорта, при этом не всегда учитываются интересы национальной экономики. В результате создается дисбаланс развития транспортного комплекса России в целом".

Ассоциация перевозчиков и операторов подвижного состава и СОЖТ 1 декабря направили письмо вице-премьеру Аркадию Дворковичу и главе Минэнерго Александру Новаку (см. "Ъ" от 8 декабря 2016 года). Мотивируя свою просьбу тем, что из-за оттока грузов с железной дороги масштабные инвестиции в нефтеналивные цистерны обесценились, операторы просили правительство разработать баланс на три-пять лет с планами по объемам перевозок и их распределению между железной дорогой и трубопроводами. Это позволило бы операторам лучше планировать использование и закупки парка. Минэнерго ответило, что вопрос не в его компетенции, но привело неутешительную для операторов статистику, согласно которой за девять месяцев 2016 года отгрузка нефтепродуктов железнодорожным транспортом упала на 11,8%, тогда как трубопроводным — возросла на 5,3% (см. "Ъ" от 23 декабря 2016 года). ОАО РЖД заявляло, что готово принять участие в рабочей группе по вопросу баланса при Минэкономики, которая сейчас создается. Вчера в компании не пояснили, есть ли прогресс в этом направлении.

"Транснефть" между тем может упрочить свое положение на рынке транспортировки нефтепродуктов (6% в общей выручке монополии). Сейчас ФАС предлагает либерализовать тарифы на их перевозку по трубе. В заключении от 6 декабря ФАС отмечает, что доля железной дороги и трубы в перевозках нефтепродуктов на внутреннем рынке составляет более 70% и менее 13% соответственно, на экспорт — 48,4% и 44,6% соответственно, что делает их альтернативными видами транспорта. В стоимостном плане, по мнению ФАС, они также сопоставимы: поскольку сеть железных дорог более разветвлена, чем система трубопроводов, с трубой нужно рассматривать комбинированную транспортировку (труба плюс авто-, железнодорожный транспорт), следовательно, "Транснефть" не может сильно повысить цену без риска потери рынка. Минэнерго просило Минэкономики, "Транснефть" и ОАО РЖД предоставить свои мнения по вопросу либерализации тарифов к 10 января, следует из письма заместителя главы министерства Анатолия Яновского (есть у "Ъ").

В результате строительства нефтепродуктопроводов "Север" и "Юг" и реконструкции системы для увеличения поставок в Московский регион ОАО РЖД в 2017-2021 годах потеряет до 29 млн тонн перевозок светлых нефтепродуктов в год (это 30% всего объема таких перевозок по железной дороге в 2016 году), говорит глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров. "Какую рабочую группу ни создавай, эти объемы уже потеряны, так как соглашения нефтяников с "Транснефтью" по прокачке жесткие и гарантированы по объемам",— говорит он. По его мнению, основная причина потери объемов в том, что ОАО РЖД, в отличие от "Транснефти", не действует в том же временном горизонте планирования, что и нефтяники. Даже операторы при всей волатильности рынка готовы заключать пятилетние контракты с "Роснефтью", фиксируя вагонную составляющую, а РЖД не может вовремя согласовать даже тариф на год. "Для того чтобы нефтепродуктопроводы не строились, нужно было в свое время снизить тариф под гарантии объемов,— уверен господин Бурмистров,— а сейчас все инвестрешения уже приняты".

Наталья Скорлыгина

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...