«Многорук» как «Унимог»

Есть сомнения, что лонжеронная рама «ГАЗели» выдержит навесную лопату и прочее оборудование? Во-первых, не такая она хлипкая — в России все «ГАЗели» без исключения эксплуатируются постоянно со значительным перегрузом. В этом и есть смысл использования рамы в отличие от несущих кузовов современных европейских фургонов, которые перегруз физически не держат. Во-вторых, рама конструктивно гораздо проще, чем несущий кузов, и она позволяет значительно усилить критичные места дополнительными элементами. Недаром «ГАЗель» серийно выпускается как в версиях в 3,5 т, так и в 5,5 т полной массы.

Подобная техника отечественного производства в малых количествах выпускается небольшими фирмами на базе серийных шасси завода ГАЗ. Полный привод, открытый кузовок, кран... Только лопаты спереди не хватает. Нам могут сказать, что мы ломимся в открытые ворота - все уже есть. Так, да не так. Специальное отечественное шасси, изначально сконструированное и скомпонованное с таким же подходом, запасом прочности, максимально приспособленное под многостороннюю эксплуатацию преимущественно в тяжелых внедорожных условиях, как «Унимог» до сих пор отсутствует. Именно такую «генеалогическую» линию в российском народном автомобильном хозяйстве и предлагаем мы взрастить.

Про плитку и про «китайцев»

Эта машина сможет завоевать сердца не только коммунальщиков и сэкономить деньги городских бюджетов, но и дачников, селян, стать крайне массовым явлением. Почему бы в России не появиться своему «Унимогу-Многоруку»?

Упреждая ваши сомнения по поводу коррумпированности российских госзакупок и любви отечественных покупателей к недорогим китайским машинам, спешу сообщить следующее.

Все муниципальные эвакуаторы в Москве, так называемые «зеленые крокодилы» - а их несколько сотен, если не тысяч — это грузовички фирмы MAN. Хотя казалось бы - эвакуатор можно из той же «ГАЗели» сегодня соорудить. Так оно и происходит на периферии. Там неправильно запаркованные машины, а также обездвиженный и требующий ремонта транспорт таскают «ГАЗели», которые ценят за их простоту, дешевизну и ремонтопригодность. Именно из-за этих своих качеств они в Москве и не востребованы. По дорогой плитке должны ездить дорогие эвакуаторы.

Что же катается «китайцев», которые для себя выпускают небольшие грузовички с «гуськом» - краном-манипулятором и самосвальным кузовом, то практика последних лет показывает, что россияне поостыли к китайской технике. Особенно на предмет приобретения ее в личное пользование. Анализ причин займет много времени. Но одна из главных – сроки снабжения запчастями и однозначность их соответствия VIN–номеру автомобиля. Длительные простои автомобиля, предназначенного для работы, недопустимы. Так что смотреть тут надо скорее на Запад, нежели на Восток. Представляете, что сегодня могло бы вырасти из «ГАЗели», если бы ей занимались так и доверяли столько, как это делали немцы со своим «Унимогом»?!

Вернуться на главную страницу проекта «Машины для этой жизни»