Узбекистан предложил альтернативу утилизационному сбору, взимаемому в России с каждой выпущенной или ввезенной машины. Ташкент готов создать в РФ мощности по утилизации узбекских машин, если Москва отменит для них утильсбор. В Минпромторге РФ "Ъ" сообщили, что такие идеи никогда не обсуждались, так как новые инвестиции в утилизационные мощности не требуются. Эксперты полагают, что предлагаемая Узбекистаном модель либо не будет принята, либо не получит широкого распространения.
Фото: Reuters
Правительство Узбекистана предлагает создать мощности по утилизации узбекских автомобилей в России взамен уплаты утильсбора, сообщило вчера "РИА Новости". Как уточнил источник агентства, инициатива обсуждалась в среду в Ташкенте на заседании межправкомиссии по экономическому сотрудничеству двух стран. Сейчас стороны рассматривают варианты площадок для строительства, говорит он.
Предмет защиты узбекских властей — продукция совместного предприятия АО GM Uzbekistan (25% у General Motors, 75% у АК "Узавтопром"). На Россию приходится более 90% экспорта СП, но продажи в РФ неуклонно падают с момента введения утильсбора в 2012 году (в 2016 году они, по данным АЕБ, сократились почти вдвое, до 10,4 тыс. машин). В Ташкенте неоднократно отмечали, что утильсбор усложнил доступ продукции СП на российский рынок.
В Минэкономики запрос "Ъ" перенаправили в Минпромторг, где "Ъ" сообщили, что система утилизации включает более 10 тыс. компаний. Объем автолома в их объеме утилизации составляет не более 5%. Учитывая это, нет необходимости в дополнительных инвестициях в утилизацию, поэтому подобные идеи министерство никогда не поддерживало и не обсуждало.
Источник "Ъ" на рынке считает, что Москва не согласится на предложение Узбекистана. Сама идея "интересная", говорит он, но есть опасение, что вслед за узбеками с аналогичной инициативой выйдут, например, китайцы. Другой источник "Ъ" сомневается в возможности применения такой схемы без изменений законов. При этом он недоумевает, почему РФ должна делать исключения для определенных производителей.
Владимир Беспалов из "ВТБ Капитала" говорит, что значительная часть автопрома в Узбекистане "заточена" под российский рынок, эта продукция конкурирует с российскими автомобилями в бюджетном сегменте. С одной стороны, такая схема повышает конкурентоспособность узбекской продукции, с другой — ослабляет позиции российских производителей, отмечает эксперт. По его словам, все, по-видимому, будет упираться в политические договоренности, и даже если такое решение будет принято для Узбекистана, схема вряд ли широко распространится.