«Не исключаю, что могла произойти какая-то диверсия»

Авиаэксперт в эфире «Ъ FM» — о расследовании крушения Ту-154

Самолет Минобороны Ту-154 разбился под Сочи в декабре из-за ошибки пилота, пишет газета «Коммерсантъ». Машина снижалась под управлением пилота до самого столкновения с водой. По одной из версий, командир экипажа был дезориентирован в пространстве. Ведущий «Коммерсантъ FM» Марат Кашин обсудил новые сведения с авиаэкспертом, бывшим сотрудником главного центра Единой системы организации воздушного движения Виталием Андреевым.

Фото: Дмитрий Норов, Коммерсантъ  /  купить фото

— Как вы думаете, почему летчик сажал самолет на воду, что его вынудило это делать? Почему он был дезориентирован, если погода, как сообщается, была хорошая?

— Да никто его не дезориентировал, это неправильное понятие. Если техническая система дала какой-то сбой, естественно, экипаж, оценивая обстановку, а самый главный человек в этом плане — командир корабля, принимает решение о том, как поступить: или посадить на воду, или вернуться обратно в аэропорт. Если Ту-154 садился на воду, значит, возможности вернуться обратно в Сочи не было.

— Раньше была озвучена версия про закрылки. То есть одно другому не противоречит? Возможно, возникла проблема какая-то технического характера, и пилот после этого пытался посадить самолет на воду?

— Абсолютно. Техническая ошибка какая-то была, техническая недостаточность работы машины. Не падают самолеты просто так, я просто в это не верю. Я уже тысячу раз говорил об этом, что самолет никогда не может упасть сам, если экипаж не повлиял на это. Но в этом случае я не верю в ошибку экипажа. Самолет прилетел из Чкаловска, все было благоприятно. Из Сочи он вылетел, набрал 250 м и вдруг ни с того ни с сего упал.

Первое, о чем я говорил, — это техническая система самолета, может быть, что –то случилось с топливом, может, произошла другая неисправность. Возможно, имела место диверсия — что-то такое натворили с самолетом в период, когда он стоял в аэропорту в Сочи. И последнее — это перегрузка. Я не знаю характер груза и центровку самолета, поэтому не могу судить о ситуации до конца. Об этом могут сказать только самописцы, какая центровка у самолета была. А центровка играет огромную роль.

— Да, это версии, которые уже звучали. Скажите, а легко ли посадить самолет на воду так, чтобы люди остались живы, чтобы самолет не разрушился?

— Да, можно посадить на воду, и все было бы благоприятно. Но если у самолета отвалились двигатели, значит, удар был очень сильный. Это падение не с высоты 250 м, а с гораздо большей. Это раз. Второе — скорость была значительно выше, чем озвучивалось. Говорили про 250-300 км/ч, но такого не может быть. Это скорость отрыва. Но про параметры полета может сказать только МАК, который проводит расследование. До сих пор итоги расследования не озвучивали. Значит, что-то умалчивается. Тут сидеть, гадать — дело неблагодарное. Мы не угадаем никогда. А предполагать мы можем все. Я не исключаю ошибки пилотов, но она чем-то вызвана. Чем она вызвана? Фактор какой был? Может, напал кто-то на пилота в кабине в этот момент, может, его кто-то ударил.

— Известна история, как летчики посадили самолет с пассажирами на Гудзон, вы ее тоже наверняка знаете, фильм снят на основе этих событий. Там была более благоприятная ситуация у летчиков? У них было больше времени? В чем разница?

— Вот поэтому я не исключаю, что, может быть, произошла какая-то диверсия. Может быть, она не полностью состоялась, и экипаж, исходя из этого, принимал решение, учитывая все аспекты. Но были маленькая скорость и высота. В этот момент только одно неправильное решение, ошибка стоили жизни всем.

В истории с Гудзоном высота у лайнера была приличная. Его экипаж принимал решение, исходя из того, что машина-то работает, все работает, но он выбрал именно тот момент, и самый главный момент. У нас был такой случай с Ту-104, который посадили на Неве, с Ту-154, который в Ижме садился. Аэродром вообще был в тайге, его найти нужно было.

— Диверсия на земле могла произойти, и потом в воздухе это уже стало критическим фактором?

— Совершенно верно. Неслучайно после расшифровки «черных ящиков» заговорили о закрылках. Когда пилоты набрали определенную высоту, они могли обнаружить, что закрылки не работают.

Картина дня

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...