О тенденциях железнодорожной отрасли региона и о том, как в условиях сокращения вагонного парка добиваться роста погрузки рассказал директор Саратовского филиала крупнейшего в России оператора грузовых железнодорожных перевозок АО «Первая Грузовая Компания» (ПГК) Сергей Титков.
— Сергей Олегович, каковы итоги работы филиала в 2016 году? Какими тенденциями характеризуется железнодорожная отрасль региона сейчас, в начале 2017 года?
—В 2016 году Саратовский филиал ПГК погрузил 3,6 млн тонн грузов, на 27% превысив аналогичные показатели 2015 года. Грузооборот увеличился на 37%, до 4,9 млрд т-км. Основные грузы, которые мы перевозили в прошлом году — нефть и нефтепродукты, черные металлы, химические и минеральные удобрения, цемент.
2017 год также начался с положительной динамики увеличения погрузки. Частично этому способствовало бесперебойное обеспечение погрузки в праздничные дни января. В феврале, благодаря своевременному предоставлению порожних вагонов, а также чёткому алгоритму взаимодействия между ПГК и грузоотправителями Саратовского региона, нам удалось преодолеть общую тенденцию снижения железнодорожных перевозок нефти и нефтепродуктов и увеличить объемы погрузки в цистернах на 3% к уровню прошлого года, до 146 тыс. тонн.
Что касается общих тенденций на рынке — близится высокий сезон железнодорожных перевозок, и в нашем регионе мы традиционно ожидаем повышение спроса на перевозки щебеня, цемента и овощной продукции. С уверенностью могу сказать, что наш филиал готов адресно подойти к транспортным задачам грузоотправителей.
Еще одной тенденцией в этом году можно смело назвать взаимное стремление участников перевозочного процесса к рациональному использованию вагонных ресурсов, повышению эффективности вагона за счет сокращения его простоев, ускорения оборота на станциях погрузки. Пришло понимание, что сегодня это тот ресурс, который может реально повлиять на себестоимость перевозки. Все больше клиентов убеждаются в необходимости сокращения сроков погрузки и разгрузки.
— Этот приоритет обусловлен выбытием большого количества парка вагонов на сети РЖД? Как Вы решаете эту проблему?
— Да, в условиях сокращения парка участники рынка железнодорожных грузоперевозок задумались о необходимости эффективного использования вагонных ресурсов.
Наш филиал непрерывно ведет работу с грузоотправителями, грузополучателями и перевозчиком в этом направлении. Мы проводим рабочие встречи с представителями предприятий и станций, где есть трудности с организацией выгрузки вагонов.
Для улучшения процесса взаимодействия специалисты филиала внедрили на базе АСУ ПГК информационную систему, позволяющую отслеживать и сортировать вагоны по количеству, динамике подхода, клиентам и дороге дислокации. Система позволяет детально увидеть картину продвижения груза, просматривать историю его перемещения за предыдущие дни. Это сокращает время на запросы и обработку информации, позволяет нам проанализировать ситуацию на дороге и предотвратить возможные простои. Более того, система позволяет настроить рассылку сообщений клиентам с информацией о прибывающих в их адрес вагонах и, таким образом, повышает оперативность и качество взаимодействия с грузополучателями.
За счет реализованных мер в 2016 году мы достигли сокращения такого важного показателя, как простой вагонов под погрузкой, почти на треть — до 3,9 суток. Мы также улучшили показатели оборота вагона — с 7,7 до 6,8 суток. Слаженная работа с грузоотправителями позволила филиалу даже в условиях сокращения рабочего парка ПГК достигнуть роста погрузки на 27% к уровню предыдущего года и увеличить долю в общем объеме погрузки на ПривЖД с 10% до 13%.
— Регион является одним из крупнейших в стране поставщиков химических и минеральных удобрений. Какова динамика этого сегмента перевозок?
—В 2016 году объем погрузки химических и минеральных удобрений вырос в 3,4 раза относительно предыдущего года, до 583 тыс. тонн. Добиться хороших результатов и выстроить эффективное сотрудничество с грузоотправителями удобрений позволяет заключение долгосрочных сервисных контрактов.
В рамках взаимодействия с промышленниками региона мы всегда стремимся оптимизировать процесс перевозок их грузов. Например, совместно с производителем фосфорсодержащих удобрений — Балаковским филиалом АО «Апатит», специалисты ПГК организовали перевозки сырья и продукции по схеме сдвоенных операций на станции Юльевка ПривЖД, что позволило исключить порожние пробеги вагонов на этом участке и сократить расходы грузоотправителя на перевозку.
— Над какими потребностями грузоотправителей филиал работает сейчас? Что для клиентов наиболее актуально?
— В регионе присутствия Саратовского филиала ПГК находятся несколько крупных промышленных предприятий, для которых может быть актуален наш новый сервисный продукт — промышленная логистика. В рамках этой услуги мы готовы взять на аутсорсинг всю внутреннюю транспортную логистику крупных промышленных площадок, освободив их таким образом от непрофильных функций. Наш опыт внедрения промышленной логистики в других регионах показывает, что за счет ее реализации транспортные расходы предприятия могут снизиться на 10-15%. Несомненно, в нашем регионе стоит развивать это новое направление.
— За счет чего удается выигрывать конкуренцию, преодолевать негативные явления рынка?
— Сегодня качество операторских услуг для грузоотправителей такой же важный фактор, как стоимость и сроки перевозки. Поэтому ПГК не просто подает вагон под погрузку, а предлагает комплексный сервис, включающий эффективную логистику, круглосуточную диспетчеризацию и так далее. Такой комплексный подход к предоставлению услуг — основное конкурентное преимущество нашей компании, позволяющее ей удерживать лидерские позиции на рынке.