Кувшин изобилия

Полоса 112 Номер № 40(395) от 15.10.2002
Кувшин изобилия
Фото: AP  
       1 октября в заливе Хаураки, на берегу которого расположен новозеландский город Окленд, стартовали матчевые гонки яхт на Кубок Америки. Эти соревнования, возможно, самые дорогие в мире — удовольствие стать участником гонок стоит в среднем $30 млн. Тем не менее количество желающих участвовать в America Cup увеличивается все полтора столетия, что он существует. Просто потому, что круче уже ничего нет.
Игрушка за $100 млн
       Вообще-то, Кубок Америки — еще и самый старый из существующих в мире спортивных трофеев. В 1848 году его за сто гиней изготовила лондонская ювелирная фирма Garrard для победителя небольшой гонки вокруг английского острова Уайт. Вместе с британскими яхтами в регате участвовала и одна американская, которая так и называлась — America. Она и победила с явным преимуществом. Рассказывают, что, наблюдая за финишем, королева Виктория поинтересовалась: "А кто занял второе место?" Поскольку ни одной из британских яхт не было видно на горизонте, кто-то из организаторов не нашел ничего лучшего, как ответить: "Ваше величество, второго места просто нет".
       Сегодня цена в сто гиней, обозначенная на стенде в музее Королевского яхт-клуба Новой Зеландии, где стоит кубок, выглядит смешной. Чтобы завоевать "Серебряный кувшин", руководители синдикатов (так называются команды в парусном спорте) тратят десятки миллионов долларов. В этом раз американский миллиардер Лэрри Эллисон, например, вложил в свой проект Oracle $50 млн. А один из миланских королей модельного бизнеса Патрицио Бертелли потратил на экипаж и свою яхту Prada, три года назад выступавшую в финале предыдущих соревнований, $80 млн. Это, кстати, больше, чем годовой бюджет средней "конюшни" "Формулы-1", вроде Jordan.
       В нынешнем Кубке Америки дебютировала и швейцарская (!) яхта Alinghi. И выступает она пока очень успешно, что, впрочем, неудивительно: во-первых, синдикат переманил к себе новозеландца Расселла Коуттса, лучшего рулевого матчевых гонок, а во-вторых, швейцарцы, как считают специалисты, построили весьма современное судно. За сенсационным проектом стоит 37-летний миллиардер-фармацевт Эрнесто Бертарелли. Говорят, что он не пожалел для такого дела $100 млн.
       Затраты, необходимые для создания боеспособной яхты, растут постоянно. Ведь для удачного выступления в Кубке Америки мало иметь просто хорошее судно длиной не менее 12 метров (средняя — около 25 метров), нужно еще, чтобы оно было совершенным технически. И требования к технике становятся все серьезнее. Сегодня "крылатым" килем, с помощью которого австралийцы в 1983 году прервали 132-летнюю гегемонию американских синдикатов в Кубке, уже никого не удивишь.
       Владельцы синдикатов заказывают яхты для America Cup в нескольких элитных дизайнерских фирмах, специализирующихся на гонках. Самая модная в последнее десятилетие — Bruce Farr & Associates в Новой Зеландии, которую возглавляет Брюс Фарр. Он не раз получал звание "Лучший дизайнер года" — это своеобразный "Оскар" в мире парусного спорта. Собственно, большинство элитных яхт являются его творениями, а лучшим, по общему мнению, до сих пор остается знаменитая Black Magic, дважды (в 1995-м и 1998 годах) приносившая новозеландцам престижный трофей. Фаворит она и сейчас. У Фарра несколько конкурентов, наиболее известный — Лори Дэвидсон, чья верфь находится в Сиэтле.
       Дизайнеры ценят свои услуги очень дорого. Легендарному Деннису Коннору его яхта Stars & Stripes обошлась в $5 млн. А еще расходы на экипаж, подготовку... Кстати, во время одной из тренировок Stars & Stripes чуть не затонула у берегов Калифорнии. Во время гонки риск лишиться судна, а вместе с ним и всех вложенных в него средств еще выше. Тем не менее рискуют многие.
       Раньше это делали просто так, ради престижа и удовольствия. Что может сравниться с ощущениями, которые испытываешь, идя в шторм со скоростью 15 узлов? "Кубок Америки — это то, что сохранило мне жизнь",— слова американского бизнесмена и фанатичного яхтсмена Томаса Липтона, сказанные более 70 лет назад. Липтон в качестве шкипера пять раз пытался выиграть Кубок. В преклонном уже возрасте готовился к шестой попытке, но не дожил до старта. Эта его фраза стала девизом для многих поколений участников America Cup, не искавших в нем материальной выгоды.
       Легендарный новозеландец Питер Блейк, уже будучи знаменитым яхтсменом (он выиграл все самые крупные гонки), долго не хотел участвовать в Кубке Америки. "Дорогая игрушка для богатеньких дядей",— как-то назвал он гонку со 150-летней историей. Потом все-таки его отношение к ней изменилось. Правда, первая попытка новозеландцев во главе с Блейком продемонстрировать миру свои мореходные способности завершилась в 1992 году крахом: спонсоры отказались от обязательств перед командой и она попросту разбежалась.
       Но Блейк не сдался. Через три года он вновь взялся за проект, денег на который не было. Посоветовавшись с женой Пиппой, он заложил за $500 тыс. собственный дом. Затем устроил уникальную акцию по продаже в Новой Зеландии красных носков — такие он носил во время гонок. Носки разошлись в количестве почти 200 тысяч пар! Выручка пошла на то, чтобы обеспечить участие Black Magic в гонках. В итоге новозеландцы одержали сначала одну победу, а затем вторую.
       Блейк погиб в прошлом году, когда на его исследовательское судно, стоявшее на якоре на Амазонке, напали бразильские пираты. Незадолго до смерти он узнал, что принес своей стране не только престиж, но и материальную выгоду, обеспечив проведение America Cup в Окленде: по традиции Кубок принимает та страна, которая им владеет на данный момент.
       Подсчитано, что завершившиеся в 2000 году в Новой Зеландии предыдущие соревнования принесли экономике страны $100 млн. Плюс было создано 11 тысяч рабочих мест. Дело в том, что за год проведения гонок Окленд посетили более миллиона туристов, а ведь Новая Зеландии прежде никогда туристическим центром не числилась.
       Постепенно у руководителей синдикатов, раньше целиком бравших на себя бремя финансовых расходов, стали появляться солидные спонсоры. К примеру, компания Pfizer оплатила подготовку яхты Коннора и теперь на ее парусе красуется надпись Viagra. Кубок Америки превратился в хороший рекламный рынок.
       
Два шанса России
       В America Cup пытались внедриться и россияне. В самом конце 80-х годов группа под руководством предпринимателя Владимира Кульбиды вместе с известными яхтсменами решила создать парусный синдикат и стартовать в гонке в Сан-Диего.
       Проект Кульбиды "Красная звезда" ждала трудная судьба. Яхту построить удалось, ее даже переправили в Сан-Диего на "Руслане". "В каком виде этот корабль сейчас, я не знаю,— говорит Владимир Маслаченко (известный в прошлом футболист, а ныне известный телекомментатор был одним из организаторов проекта).— Я пощупал и осмотрел судно, побывал внутри. Мощное сооружение, напоминает конструкцию линий электропередачи — металла больше, чем надо. В общем, идти на такой лодке в море оказалось невозможно. Сами члены команды рассказывали, что они слонялись по пристаням Сан-Диего, хотели кушать и готовы были драить гальюны, чтобы заработать денег, но, к счастью, до этого не дошло. Зато опыт был получен, пусть и отрицательный. Да и шумиха имела место — хоть какая-то реклама. Но потом все как-то затихло".
       Кульбида, чей нефтяной бизнес шел весьма успешно, на этом не успокоился. Он приобрел в Сан-Диего жилье и решил еще раз попытать счастья в парусном спорте. Одним из тех, кто решился вложиться в "Красную звезду", стал финансист Тимур Конти: его стартовый взнос составил $75 тыс. Тем временем в России идею Кульбиды подхватил экс-тренер сборной СССР по парусному спорту Эрик Граковский. Он сумел уговорить Маслаченко, чтобы тот стал президентом синдиката под гордым названием "Век России". Были подготовлены все необходимые документы, зарегистрирована организация, началась подготовка бумаг для директората America Cup. При этом синдикат "Красная Звезда" продолжал существовать: Кульбида по-прежнему вкладывал в него деньги. Так возникла ситуация, когда Россия могла быть представлена в элитных парусных гонках сразу двумя яхтами (регламент Кубка такое не запрещает).
       И опять ничего не получилось. Владимир Кульбида испугался, что второй российский проект превратится в конкурента его "Красной звезды". Маслаченко считает, именно Кульбида, убедил директорат, с членами которого он познакомился в Сан-Диего, что представлявшие "Век России" люди — фигуры несолидные, хотя на документах, подтверждавших серьезность намерений синдиката, стояли подписи и госсекретаря Геннадия Бурбулиса, и советника президента Шамиля Тарпищева. Маслаченко дважды летал в Калифорнию, бился за проект, наняв адвоката. И все же его синдикату было отказано в участии в Кубке. А вот проект Кульбиды зарегистрировали.
       И тут выяснилось, что стоимость участия в America Cup за пару лет возросла в несколько раз. Владимир Кульбида найти дополнительных спонсоров не сумел и дал отбой (в частности, вернул Конти его стартовый взнос).
       В России идея некоторое время жила. Проект "Века России" поступил на рассмотрение в Национальный фонд спорта. Но руководителей НФС сразу смутило, что он — по крайней мере на первых порах — затратный: прибыли не предвидится. Причем затраты, напомним, огромные. Маслаченко рассказывает, что в приватной беседе с ним один из чиновников НФС честно сказал: "Нам должно все время капать, капать и капать".
       Тем временем парусный спорт в России развивался своим чередом. В 1996 году Маслаченко стал президентом профессиональной команды яхтсменов. Называлась она Russian Team и в течение двух сезонов выступала на крупных регатах, в том числе в чемпионате мира Grand Mistral, где заняла почетное третье место. Сбылась и мечта Кульбиды: его яхта участвовала в чемпионате мира в классе America Cup. Но это, конечно, далеко не сам Кубок Америки.
       В обоих случаях шкипером лодок был знаменитый российский яхтсмен, обладатель Кубка мира 1980 года в классе "Летучий голландец" Сергей Бородинов. "Я всегда мечтал об океанских гонках, поскольку хотел доказать силу отечественных яхтсменов не только в олимпийских классах,— говорит он.— Кубок Америки? Пытаться участвовать в нем нужно, хотя выиграть с первого раза в любом случае не получится. Прежде всего, нужно набраться опыта выступлений на высоком уровне и опыта строительства яхт последнего поколения".
       Владимир Маслаченко тоже убежден, что Россия должна прорываться в America Cup, пусть даже победы придут не сразу: "В конце концов, чемпионаты мира по футболу мы ведь тоже ни разу не выигрывали. Однако играть на них — и это никто не подвергает сомнению — необходимо. Иначе никто не будет считать тебя сильным. И мне обидно — яхта под флагом Швейцарии идет, а нашего не видно".
ДМИТРИЙ ВОСКРЕСЕНСКИЙ, АЛЕКСЕЙ ДОСПЕХОВ
       
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...