На российском рынке остаются только легкие коммерческие автомобили Ford Transit. Выпускать и продавать их будет «Соллерс», получив контроль в новом СП. Мощности будут сокращены до одной площадки в Елабуге (Татарстан).
К такому решению помимо низких продаж в легковом сегменте Ford подтолкнуло и то, что для продолжения работы необходимо было заключить специнвестконтракт (СПИК, дает налоговые льготы в обмен на инвестиции) и дополнительно инвестировать в РФ самостоятельно, полагают источники “Ъ”. При этом прибыль в совместном бизнесе приходилось делить с российским партнером. Глава «Фаворит Моторс» Владимир Попов добавляет, что «Соллерс» оказался не готов принять на себя убытки для сохранения рыночной доли. Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала» отмечает, что глобально конфигурация работы Ford с «Соллерсом» не отличалась от контрактной сборки VW на мощностях группы ГАЗ, где иностранный партнер также осуществлял инвестиции в площадку и отчисления в пользу российской стороны, чтобы покрыть издержки.
У «Соллерса» масштабные планы на развитие Ford Transit, в том числе за счет синергии в локализации и продвижении полной линейки легких коммерческих автомобилей для ключевых клиентов, говорят в компании, «у Ford Transit и новой разрабатываемой сейчас платформы УАЗ "Патриот-2020" будет ряд общих узлов и агрегатов, УАЗ и Ford Sollers будут совместно развивать общую панель поставщиков в России». Значительная часть продаж коммерческих автомобилей УАЗ и Ford Transit приходится на крупных корпоративных клиентов, говорят в «Соллерсе», и бренды дополняют друг друга. В производстве легковых автомобилей, подчеркивают в «Соллерсе», синергии, «очевидно, не было». Зато могла возникнуть конкуренция: по мнению Владимира Беспалова, отказ от выпуска в России внедорожников Ford связан в том числе с тем, что «Соллерс» заинтересован в развитии своих моделей на новой платформе.
Потенциал роста продаж Ford Transit в России в «Соллерсе» видят за счет дальнейшей локализации и кастомизации под нужды российских клиентов, а также сформированной лояльности к продукту крупных корпоративных клиентов и госзаказчиков.
Но пока в пользу модели играет другой фактор: перераспределение долей на рынке легких коммерческих автомобилей на фоне, например, приостановки производства Mercedes Sprinter Classic, так как они находятся в одной ценовой категории, отмечает заместитель директора департамента корпоративных продаж «Авилона» Андрей Гусев. Автомобиль до прошлого лета выпускали на мощностях группы ГАЗ Олега Дерипаски, но из-за санкционных рисков производство остановлено. Локализация в России позволяет Ford Transit конкурировать с иностранными аналогами за счет более низких цен и возможности участия в госзакупках, продолжает господин Гусев. При этом растет конкуренция Ford с отечественным ГАЗом, добавляет он, но у группы цены еще ниже и она быстро расширяет модельный ряд.
Санкции в целом стали благоприятным фактором для продвижения Ford в сегменте LCV, подтверждает источник “Ъ” на рынке. Кроме приостановки производства Mercedes из-за санкций у ГАЗа возникли проблемы и с VW: остановились переговоры о поставке немецких двигателей для «Газелей», и группе пришлось остановить масштабный вывод на рынок новой линейки.
Если санкции в отношении ГАЗа вступят в силу (срок отложен до 6 июля), концерн начнет лихорадить, так как поставщики импортных комплектующих не смогут работать с ним, подчеркивает собеседник “Ъ” (этот прогноз подтверждает письмо группы ГАЗ вице-премьеру Дмитрию Козаку, см. “Ъ” от 18 апреля). И тогда половина рынка LCV, которую долгие годы удерживает ГАЗ, «как спелая груша с ветки, упадет в руки американскому автопроизводителю».