Экспорт военной авиационной техники составляет примерно половину мирового рынка вооружений. Продажи авиатехники доминируют в военном экспорте крупнейших торговцев оружием — США, Франции и России. Роль воздушной компоненты в обеспечении успеха военных действий постоянно растет. Государства, которые находятся в состоянии вооруженного конфликта или в которых существует его вероятность, уделяют закупкам военно-воздушной техники первоочередное внимание, отдавая им приоритет даже перед сухопутными вооружениями.
Самовоспроизводство
В 90-е годы на рынке четко проявились новые тенденции, отражающие стремление ряда государств создать собственный авиапромышленный потенциал, а также расширение практики заключения лицензионных и компенсационных сделок. Среди крупных импортеров военно-воздушной техники, которые одновременно развивают и собственные национальные программы создания истребителей и учебно-тренировочных самолетов, прежде всего следует отметить Китай и Индию (они — крупные клиенты российской оборонки). Особенно серьезно к делу подходят в Китае — там одновременно реализуется до полудюжины проектов легких истребителей. Наибольшее значение имеют два из них — создаваемый на основе планера израильского Lavi F-10 с российским двигателем АЛ-31ФН производства московского предприятия "Салют" и ориентированный преимущественно на экспорт FC-1, на который уже получен заказ от Пакистана. Индия упорно продолжает работу над программой легкого истребителя LCA — эти машины должны были заменить большой парк индийских МиГ-21. Программа продвигается очень медленно, индийские ВВС были вынуждены даже пойти на глубокую модернизацию 125 МиГ-21 и планируют закупить такое же количество французских Mirage 2000-5. Тем не менее Дели свой национальный проект не закрывает.
Помимо Китая и Индии собственные авиапрограммы реализуют Южная Корея, которая на базе F-16 создает учебно-боевой самолет KTX-2, Тайвань (разработка и производство большой партии истребителей IDF), Япония (создание на базе F-16 собственного истребителя F-2) и даже Иран (Azarch). При этом корейцы и японцы получают поддержку со стороны американских партнеров, а иранские инженеры работают на базе оригинального проекта, предложенного частной российской фирмой "Евразия".
Другая особенность современного рынка — передача лицензий. Это характерно, например, для взаимоотношений России и ее главных партнеров — Китая и Индии. Как известно, Пекин получил право на производство 200 истребителей Су-27СК (они выпускаются Комсомольским-на-Амуре авиапроизводственным объединением), а Индия — 140 Су-30МКИ (они производятся корпорацией "Иркут" и являются сейчас самыми высокоманевренными в мире).
Другой крупной лицензионной программой последнего десятилетия стала постройка в Турции 240 истребителей F-16 для национальных ВВС, а также сборка этих машин для ВВС Египта и, по не подтвержденным пока сведениям, для греческих ВВС. Кроме того, по лицензии американские истребители F-15 собираются в Японии, а F-16 — в Южной Корее. То есть контракты, предусматривающие передачу импортеру больше 100 машин, имеют форму лицензионных соглашений.
Наконец, еще одна черта современного рынка авиатехники: боевые авиационные комплексы следующих поколений создаются на интернациональной основе. Сегодня мало кто сомневается в том, что перспективные европейские и российские комплексы также будут разрабатываться в рамках совместных проектов. Причем если еще год-два назад вероятными партнерами России по программе создания перспективного авиакомплекса фронтовой авиации (истребителя пятого поколения) называли Индию и реже Китай, то на прошедшем в июне этого года авиасалоне в Ле Бурже впервые было объявлено о возможном сотрудничестве АВПК "Сухой" с европейской корпорацией EADS. По-видимому, и Китай, и Индия потратят слишком много времени на освоение техники, которую они получают в рамках поставочных и лицензионных контрактов, в то время как для ликвидации отставания от США запускать проект перспективного боевого авиакомплекса необходимо уже сейчас. И если для европейцев это прежде всего коммерческий императив, то для России — еще и требование безопасности, поскольку американские самолеты пятого поколения, вполне возможно, окажутся у граничащих с Россией государств, а некоторые из них являются историческими противниками нашей страны.
Ставка на тяжелых
Одной из важных особенностей рынка 90-х годов стала высокая доля продаж тяжелых истребителей, к которым относятся российские машины семейства Су-27/30 и американские F-15. С некоторой натяжкой к этому же классу можно отнести и F-18, особенно его последнюю модификацию F-18E/F. Рост спроса на мощные и дорогие боевые авиационные комплексы связан с китайскими, индийскими и саудовскими закупками, то есть был локализован в странах, имеющих большую территорию и обладающих серьезными финансовыми возможностями. Небольшие закупки делали и другие страны. Су-27 и Су-30 были закуплены Вьетнамом, Индонезией, Эфиопией и Малайзией. Кстати, в двух результативных боях, происшедших в ходе эфиопско-эритрейского конфликта весной 1999 года, выявилось основное тактическое преимущество тяжелых истребителей над легкими. В условиях, когда подготовка пилотов примерно одинакова, стороны применяют одни и те же средства поражения, а истребители оснащены бортовым оборудованием, хотя и с разным потенциалом, но одного технологического уровня, критическим фактором успеха стало наличие большого запаса топлива. Оба боя между эфиопскими Су-27 и эритрейскими МиГ-29 развивались по одному сценарию: сначала безрезультатные дуэльные пуски Р-27, затем ближний бой с энергичным маневрированием и повышенным расходом горючего, вынужденный выход МиГ-29 из боя и уничтожение эритрейских машин в ходе преследования. Недаром уже после войны появилась информация (пока, правда, не подтвержденная официально) о том, что Эритрея приобрела через Украину четыре узбекских Су-27, что якобы спровоцировало эфиопов на закупку второго транша (7 единиц) российских машин такого же типа. Похоже, что обозначившаяся тенденция к распространению в мире тяжелых истребителей сохранится и далее, хотя масштабы закупок сократятся. Парк самолетов этого класса увеличится в Малайзии (за счет закупки Super Hornet и Су-30МКИ), во Вьетнаме (12-24 Су-30), возможно, в Индонезии (новые транши Су-30). Весьма вероятным и безусловно отвечающим потребностям военных является возможный выбор в пользу Су-27/30 бразильских ВВС. Впервые обладателем тяжелых истребителей станет Южная Корея, которая разместила заказ на 40 истребителей F-15K.
Легкие в цене
В секторе легких истребителей бесспорный лидер продаж — компания Lockheed Martin с ее бестселлером F-16. Всего произведено более 4 тыс. этих истребителей в разных модификациях. В период с 1996 по 2005 год их экспорт обеспечил корпорации контроль 38% мирового рынка истребителей. Крупнейшим контрактом последних лет стала закупка ОАЭ 80 F-16 block 60 на сумму более $6 млрд. Другими крупнейшими успехами в области продажи этого истребителя в последние годы стали подписание контрактов с Израилем (100 единиц), Польшей (48), Грецией (50) и Чили (12). Французы, не имевшие столь мощной политической поддержки и обладавшие более ограниченными финансовыми ресурсами, сумели продать свои Mirage 2000-5 в гораздо меньшем количестве. В частности, им удалось получить утешительный приз в Греции и ОАЭ, а десять истребителей было продано Индии. Но наиболее крупными поставками в 90-е годы стала продажа 60 машин на Тайвань. Dassault сохраняет неплохие шансы и на выигрыш бразильского тендера, но настоящим прорывом должно стать соглашение с Индией на поставку и лицензионное производство 125 Mirage 2000-5.
По-видимому, в ближайшие годы мировой рынок будет формироваться под влиянием следующих основных факторов. Российские поставочные контракты по тяжелым истребителям семейства Су-27/30 завершатся, поэтому АВПК "Сухой" и НПК "Иркут" после 2006 года будут заняты в основном выполнением лицензионных соглашений и модернизацией ранее поставленных машин. А вот РСК МиГ имеет шанс расширить свое присутствие на рынке благодаря предложению МиГ-29М2 и поставкам МиГ-29К/КУБ для авиагруппы авианесущего крейсера "Горшков" в случае его продажи Индии.
Американское же присутствие будет обеспечено предложением новейших модификаций F-16 block 60 и F-18E/F. В связи с четко обозначившимся после 11 сентября конфликтом с арабскими монархиями Персидского залива этот рынок, видимо, уже не будет основным для американских производителей, но по мере роста мощи ВВС Китая могут потребоваться дополнительные поставки истребителей на Тайвань. После 2008 года на рынке будет предложен F-35, тогда же во все возрастающих количествах на мировой рынок будут выбрасываться по низким ценам истребители четвертого поколения. Тяжелый комплекс F-22 будет поставлен в ограниченном количестве только в Израиль (20-30 единиц) и, возможно, в Японию, и то если рост военной мощи Китая станет слишком динамичным.
Присутствие на рынке европейцев какое-то время может быть поддержано путем глубокой модернизации Rafale и Eurofighter, но, как и для России, сохранение их на рынке целиком и полностью зависит от возможности создать к 2007-2008 годам перспективный авиационный комплекс нового поколения.
Наконец, весьма неожиданным образом новым и серьезным игроком на рынке может стать Китай с его простыми и дешевыми легкими самолетами, которые даже небогатые страны смогут закупать в больших количествах. Конкурировать с ними будут преимущественно МиГ-29 и, возможно, модернизированные версии российского штурмовика Су-25 — Су-25СМ и Су-39.
КОНСТАНТИН МАКИЕНКО