Русский извозчик

29 июля было объявлено об образовании ЗАО "Национальный проект 334", которое займется созданием самолета Ту-334 и продвижением его на рынок. По мнению генерального директора и генерального конструктора РСК МиГ Николая Никитина, этот шаг позволит "ликвидировать хроническую болезнь отечественного авиапрома, когда производитель самолетов очень слабо связан с потребителями".

Самолет мирового уровня

Баталии конца 90-х, связанные с приобретением российскими авиакомпаниями дальнемагистральных Airbus и Boeing, сменились сегодня боями местного значения за рынки ближнемагистральных самолетов. Их покупателями в перспективе станут все российские авиакомпании, ищущие замену устаревшим Ту-134 и Як-42. Что будут покупать? Из иностранных — самолеты хорошо известного на мировом рынке семейства самолетов MD-80, разработанного компанией McDonnell Douglas, которую позже поглотила корпорация Boeing. Из наших — ближнемагистральный лайнер Ту-334. По решению российского правительства, производить и выводить на рынок этот самолет будет разработчик и производитель боевых самолетов — Российская самолетостроительная корпорация (РСК) МиГ.

Разработанный в конце 90-х годов в ОКБ Туполева, Ту-334 до сих пор остается одним из наиболее перспективных гражданских проектов российской авиапромышленности. Самолет соответствует всем основным требованиям международных регулирующих организаций в отношении характеристик двигателя и оснащения радиолокационным оборудованием, что удачно сочетается с простотой и отработанностью конструкции и систем. Ту-334 очень комфортен: у него просторный салон, вместительные багажные полки и грузовые отсеки, низкий уровень шумов в салоне. По замыслу разработчиков и производителей Ту-334 должен стать основой нового семейства ближне- и среднемагистральных лайнеров. Сейчас разрабатывается несколько вариантов Ту-334: модель с увеличенной дальностью полета Ту-334-100Д с большей взлетной массой и дальностью более 4000 км; самолет, оснащенный двигателями BMW-Rolls-Royce и западной авионикой; удлиненный Ту-334, рассчитанный на 120 пассажиров; грузовой вариант.

Одна из самых серьезных претензий, предъявляемых сегодня эксплуатантами авиационной техники к российским производителям,— недостаточное качество. Вернуть качество российской гражданской авиатехники на мировой уровень сейчас может только решительный технологический рывок. Именно его и пытается сделать РСК МиГ. В рекордные сроки, всего за один год, завершено строительство нового сборочного цеха в Луховицком авиационном производственно-испытательном комплексе (ЛАПИК), входящем в состав корпорации. Этот цех соответствует мировым требованиям и может считаться одним из самых современных авиационных производств в Европе. По сообщению пресс-службы РСК МиГ, к весне 2004 года там будут созданы все условия для серийного выпуска и послепродажного обслуживания самолета Ту-334.

Земная поддержка

Кроме того, этот самолет должен стать первым российским "полностью цифровым" самолетом: Научно-исследовательский институт авиационных технологий (НИАТ) и МиГ переводят всю документацию по самолету в комплексную цифровую модель, которая свяжет все элементы проектирования, производства и логистической поддержки эксплуатации в единое целое. После создания такой системы сроки выполнения любых работ по Ту-334 сократятся в несколько раз при повышении качества.

Одним из самых слабых мест новых российских гражданских самолетов является система логистической поддержки. По мнению представителей авиакомпаний, ни одной российской самолетостроительной фирме с этой задачей справиться не удастся. МиГ пытается переубедить неверующих: совместно с несколькими авиакомпаниями корпорация работает над созданием принципиально новой для нашей страны системы логистической поддержки эксплуатации Ту-334. В первую очередь это относится к отказу от практики обслуживания по регламенту и практическому переходу к техническому обслуживанию по состоянию с использованием новых стратегий техобслуживания — по надежности и по контролю параметров. Внедрение системы способно вдвое снизить эксплуатационные затраты владельцев техники при существенном повышении ее надежности и безопасности полетов.

Совместно с техническими экспертами из воздушного транспорта ведется работа по созданию системы сервисных центров разных уровней, способных обеспечить бесперебойную эксплуатацию. Решение этой же задачи должны обеспечить централизованные склады запасных частей и агрегатов, расположенные в основных регионах эксплуатации Ту-334: Центральном, Северо-Западном, Сибирском и Дальневосточном. Разрабатывается "фирменная" программа экстренного ввода в эксплуатацию самолетов, на которых произошли отказы, в течение 24, 48 и 72 часов. Заказчикам, не заинтересованным в создании собственной мощной службы технического обслуживания, РСК МиГ готова предложить комплексную систему логистической и технической поддержки самолета в эксплуатации, аналогичную западной системе IFM.

Специальная программа предусматривает комплексную подготовку летного и инженерно-технического персонала. РСК МиГ приступила к созданию полунатурного многостепенного пилотажно-навигационного тренажера и компьютерных интерактивных учебных классов для летных и наземных экипажей.

Национальный проект

29 июля этого года было объявлено о создании ЗАО "Национальный проект 334", которое займется созданием самолета Ту-334 и продвижением его на рынок. Учредителями компании выступили РСК МиГ, ОАО "Туполев" (по 40% акций), авиакомпании "Аэрофрахт", "Атлант-Союз", ЗАО "БМС-гражданские проекты РСК МиГ", консалтинговая компания "Финпроект" и центр "Фундаментальные технологии" (по 4%). Как заявил генеральный директор и генеральный конструктор РСК МиГ Николай Никитин, создание компании "Национальный проект 334" позволит "ликвидировать хроническую болезнь нашего авиапрома, когда производитель авиатехники очень слабо связан с потребителями". Все сказанное выше выглядит вполне вдохновляюще. Однако пока не наблюдается очереди из желающих получить в свое распоряжение новую машину. Проблема — в деньгах: дешевыми — в противовес дорогим "иномаркам" — отечественные самолеты не получаются.

Сейчас общий объем расходов на программу производства составляет около $47 млн. При существующем уровне издержек на производство Ту-334 и действующей системе налогообложения самолет не может стоить меньше $17-18 млн. А это не позволяет авиаперевозчику эксплуатировать его хотя бы с минимальной прибылью. По расчетам пороговая цена такого лайнера не должна превышать $13 млн — только при таком уровне цены самолет сможет приносить прибыль его владельцу. Поэтому участники проекта обратились в российское правительство с просьбой полностью освободить покупателей первых 100 самолетов от уплаты НДС, а также установить фиксированную ставку налога на купленные самолеты — 1%.

Правительство, по-видимому, считает программу Ту-334 важной: в 2003 году львиная доля бюджетного финансирования НИОКР (около 700 млн рублей), проводимых Российским авиакосмическим агентством, пошла на завершение сертификации Ту-334. В конце июля старший вице-президент ОАО "Туполев" Геннадий Коротнев заявил: "Сегодня можно с уверенностью сказать, что сертификационные испытания будут выполнены в полном объеме и в сроки, предусмотренные распоряжением правительства. В 2003 году из бюджета на этот проект выделено более 700 млн рублей. К концу года сертификат летной годности для самолета этого типа будет получен".

Однако уже назрела необходимость разработки системы, при которой бы создавались условия для запуска массового производства самолета и последующей его активной эксплуатации российскими авиакомпаниями. Это возможно только в том случае, если будет создана специальная программа, которая связала бы воедино интересы государства, авиационной промышленности и авиакомпаний.

Основные характеристики Ту-334