Железные дороги остановились у моря

На Дальневосточной железной дороге растет число простаивающих грузовых составов. В минувший понедельник первый заместитель начальника ДВостЖД Алексей Гладилин сообщил журналистам, что из-за образовавшихся заторов на подъездах к морским портам Приморья магистраль в этом году потеряла свыше 230 млн руб. Железнодорожники обвиняют в своих потерях портовиков, которые не успевают переработать грузы. В портах считают, что делают все возможное по разгрузке.

В минувший понедельник вечером в управлении Дальневосточной железной дороги прошел брифинг, посвященный грузоперевозкам по магистрали. Первый заместитель начальника ДВостЖД-филиала ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) Алексей Гладилин сообщил, что в настоящее время на участке Транссиба от Находки и Владивостока до Хабаровска в ожидании выгрузки простаивают свыше 50 поездов с углем, лесом, металлом и др. Грузы, идущие из Урала и Сибири, предназначены для портов Приморского края. С конца осени из-за потребностей экспортеров резко увеличился грузопоток, в результате уже на подходах к припортовым станциям стали скапливаться вагоны.
По словам Алексея Гладилина, причина затора на железной дороге в недостаточной организации портовиками процессов планирования подачи и выгрузки, устаревшей технике и технологии. Например, угольный терминал в порту Восточный практически не изменился с момента ввода в эксплуатацию в 1970-х. Хотя производительность порта по выгрузке увеличилась на 30% по сравнению с прошлым годом, этого недостаточно. Сейчас, при нормативе суточной выгрузки угля в 650 вагонов, перерабатывается всего 540. С растущим грузопотоком не справляется и Владивостокский морской торговый порт (ВМТП). «Темпы развития дороги превышают темпы развития портов», — констатировал первый замначальника ДВостЖД.
В этом году подобная ситуация на Дальневосточной железной дороге шестая по счету. В связи с этим магистраль понесла, как минимум, 230 млн руб. убытков. Железнодорожникам приходилось вводить временные запреты (конвенции) на отгрузку вагонов. В то же время, отметил господин Гладилин, в 2004 году РЖД вложили в развитие припортовых станций Приморья свыше 700 млн руб.
По мнению вице-президента ВМТП Александра Кононенко, причины случающихся пробок — не плохая работа портовиков, а недостаточная мощность припортовых станций и неравномерная отгрузка плановых грузов. «Угрозы скопления грузов в порту нет, поступающие вагоны обрабатываются в нормальном режиме. — Сказал господин Кононенко. — Большая часть ожидаемых нами грузов в данный момент скопилась на подъездах к порту. Совместно с Владивостокским отделением ОАО «РЖД» работаем в очень напряженном, слаженном режиме».
В Восточном порту считают, что ситуация остается в норме. По состоянию на 6 декабря на его угольном складе при мощности в 600 тыс. т находилось 560 тыс. т груза. В то же время портовики увеличили норму суточной выгрузки. По словам генерального директора ОАО «Восточный порт» Дмитрия Лисина, учитывая увеличение объемов перевалки угля, в этом году на угольном комплексе были проведены масштабные работы по подготовке производственных мощностей ППК-3 к работе зимой. По данным пресс-службы ОАО, железнодорожники сочли приемлемым состояние путей, а также перегрузочного оборудования, вагоноопрокидывателей и вагоноразмораживателей для эксплуатации в условиях минусовых температур. Сейчас оборудование работает без сбоев и поломок. «„Восточный“ готов обеспечить полную выгрузку вагонов, поступающих в порт», — заверил Дмитрий Лисин.
ПАВЕЛ УСОВ