|
Заправка с поправкой |
 |
| Фото: ИЛЬЯ ПИТАЛЕВ, "Ъ" |
Нельзя было ожидать, что под Наро-Фоминском на трассе Москва--Киев попадется такая приличная заправка. Под одной крышей — "пистолеты" и с бензином, и с газом, здесь же станция техобслуживания, шиномонтаж. Внутри пахнет выпечкой и кофе, хороший магазин, шикарный туалет. Чьим бы это могло быть? Название заправки — ничего не говорящее: EPetrol. Вроде бы новых нефтяных компаний не появлялось, а независимые от ЛУКОЙЛа, "Роснефти" и прочих крупных нефтекомпаний продавцы бензина потихоньку вымирают под собственный плач о низкой марже и нечестной конкуренции со стороны нефтяников. Ответ нашелся в 100 м от заправки — в небольшой, слишком шикарной для трассы гостинице "Дуглас", куда мы зашли перекусить и осмыслить увиденное.
— А это все наше,— сообщила девушка за регистрационной стойкой.— В смысле — компании Douglas. У нас большая сеть строится, по всей России. Заправочные комплексы и гостиницы при них. Хотите переночевать? "Люкс" по $210 занят, но есть обычный номер — по 80. Клиентам на заправке скидка.
Ночевать под Наро-Фоминском за $80 мы не стали и отправились в Москву узнавать всю правду о компании Douglas.
Шнайдер из Винницы
— Мой папа был заслуженным изобретателем СССР,— говорит директор Шнайдер.— Когда мне было шесть лет, я сказал, что, когда вырасту, тоже придумаю что-нибудь великое. И он мне ответил: "Никому этого больше не говори, сынок. Надо не придумывать, а разрабатывать".
Следуя заветам отца, Александр Шнайдер стал доктором наук и членом двух академий (российской — естественных наук и украинской — технологической), написал 135 научных трудов и получил 42 авторских свидетельства на изобретения. Уважение он таким образом снискал, дело оставалось за деньгами. Александр стал подолгу работать за границей, там занялся бизнесом. В кругу его знакомых появились люди, которых нынче он почтительно называет "западные инвесторы", божится, что российских корней инвесторы не имеют. Впрочем, об этом периоде своей жизни Шнайдер рассказывает скупо, отделываясь общим: "Был всякий бизнес — в Израиле, Германии и не только". Зато в 2002 году бизнес стал вполне конкретным.
— Западными инвесторами была создана компания Douglas Industries Consulting Establishment, и я возглавил ее российское представительство. Компания создавалась для разработки инвестиционных проектов и для управления прямыми инвестициями. И пришли инвесторы.
На сегодня, по словам Шнайдера, в управлении Douglas находится более 60 компаний. Гостиничный и топливный проекты — это не все, Douglas также строит сеть транспортно-логистических центров, жилье бизнес-класса и торгово-развлекательные объекты в Подмосковье, продает машиностроительную продукцию. Два своих ключевых проекта — топливный EPetrol и гостиничный "Дуглас" — для повышения рентабельности управляющая компания объединила, хотя инвесторы у них разные. EPetrol согласилась финансировать Meibah, а инвестором "Дугласа" выступила американская MBS Group. Как утверждает Шнайдер, компании эти созданы некими физическими лицами из Германии и США.
— Нет проблем с финансированием, есть проблемы с идеями. Компании, которые предлагают богатые идеи, инвесторы буквально рвут на части. Я постоянно встречаюсь с представителями западных банков, которые крайне заинтересованы в поиске инвестиционных проектов для своих клиентов. А все потому, что у нас в Douglas уникальная команда. Людей набирали не по знакомствам, здесь нет никаких сватьев-братьев. Критерий один — профессионализм. И о том, что мы можем, уже знают в мире.
И компании-инвесторы, и сама Douglas Industries зарегистрированы в Лихтенштейне как офшоры. Исполнительный директор Meibah Джереми Гриффит, к которому мы обратились за разъяснениями, сообщил, что его компания была создана специально под EPetrol, что проект инвесторами был признан надежным, а Шнайдера они знают "по общему бизнесу в Израиле" как дельца, которому можно доверять свои деньги.
Анонимные деньги
— Заметили, я ни слова не говорю о европейских стандартах? — спрашивает Александр Шнайдер.— Потому что нынешние российские стандарты выше европейских. Я и этого странного термина "евроремонт" не использую. Какой европейский ремонт сравнится с приличным нашим домом? Правильно, никакой. Вот и наши заправки будут лучшими в мире, а не только в России.
Для того чтобы сделать EPetrol лучшими в мире, Douglas обзавелась собственной компанией по строительству АЗС и поставила перед ней сложную задачу: чтобы на заправках продавались все виды горючего (бензин, дизтопливо, газ) и чтобы комплексы были сертифицированы по самым строгим экологическим стандартам. Сейчас нефтепродукты и газ подаются с разных раздаточных колонок, но в будущем EPetrol будет иметь "пистолеты" со всеми видами топлива на каждой из них. Кроме того, большинство комплексов имеют станции техобслуживания с оборудованием для перевода машин с бензина на газ.
— Когда мы начинали проект, нам говорили: "Зачем вам газ? В России газ не популярен". А мы подумали: может быть, он потому не популярен, что заправиться негде? И были правы. Сейчас у нас 20% оборота на комплексах дает газ, причем не дачники баллоны заправляют, а машины переоборудуются. Мы даже иномарки переоборудуем, а уж среднему и нижнему ценовому сегменту машин очевидно выгодно переходить на газ. То же с гостиницами. Говорили: "В России нет даже культуры мотелей, не то что качественных придорожных гостиниц". Да и в Европе придорожные гостиницы, как правило, очень низкого класса. А посмотрите, наша гостиница все время полна. Мое кредо в бизнесе: "Главное — ввязаться в драку, а там посмотрим".
Трудно, конечно, поверить, что человеку с таким кредо в бизнесе кто-то доверит свои деньги. Тем не менее, по словам Шнайдера, проект успешен. Большинство независимых от нефтяных компаний продавцов бензина утверждают, что рентабельность их бизнеса — не больше 5%. Рентабельность сети EPetrol — 20%.
— Мы выставляем самую высокую цену. Проводим мониторинг пяти заправок на трассе до нас и пяти — после и выставляем цену по верхней планке. И при этом наши объемы продаж превосходят соседские в три-пять раз. Но мы и закупаем дорогой бензин. Закупаем на открытом рынке, постоянно пользуемся услугами независимых лабораторий, жестко контролируем качество.
Александр Шнайдер вовсе не готов присоединиться к скорбному хору независимых сбытовиков. В отличие от последних, удушаемых нефтяными компаниями, он видит в независимости конкурентное преимущество.
— Мы не привязаны к конкретному заводу, и это позволяет нам выстраивать географию бизнеса. Наш план — чтобы через Россию от Финляндии до Украины можно было проехать только на заправках EPetrol и ночевать только в наших гостиницах. Поэтому мы планируем установить заправки на границе с Евросоюзом — на эстонской и латвийской границе в Псковской области и на границе с Финляндией в Ленинградской. Дальше по трассе E-95 наши комплексы стоят через 100-150 км, также они пойдут по Киевскому шоссе до Калуги и Нижнего Новгорода, охватывая всю Центральную Россию.
Douglas предполагает развивать бизнес по схеме, которая в России еще не практиковалась: заключать договоры с иностранными перевозчиками и туристическими компаниями, чтобы водители, въезжая в Россию, знали, где они будут заправляться и ночевать.
— Когда каждый участок работы делается профессионально, это очень повышает рентабельность бизнеса. Нигде на трассе нет нормального туалета, а у нас туалеты на заправках куда лучше, чем в домах у сотрудников. За выпечкой люди пешком ходят на заправки из города — одни лишь булки дают большой оборот. А в дальнейшем мы планируем сдать свои магазины и кафе в аренду профильной западной компании. Тогда этот сегмент будет еще привлекательнее. Люди будут ездить на заправки обедать и за покупками, а заправляться попутно.
Через год, после того как бизнес будет выстроен, Douglas предполагает консолидировать все топливное направление (компанию--владельца МАЗК, компанию-оператора, станции техобслуживания и компанию--бензинового трейдера) в единую структуру с названием EPetrol и разместить ее акции на альтернативной площадке Лондонской фондовой биржи (AIM).
— Вот тогда инвесторы получат реальную прибыль. Не из-за 20 же процентов рентабельности они вкладывались в дело. Тут 200% пахнет...
Рынок не верит
— Что ж, если есть деньги и административный ресурс, чтобы такую сеть выстроить, это очень хороший проект,— похвалил Douglas вице-президент Московской топливной ассоциации Евгений Аркуша.
А вот заместитель директора компании Hotel Consulting & Development Group Марина Смирнова находит, что в концепции проектов есть много неувязок:
— Продукт мне не вполне понятен. Если он ориентирован на элитный сегмент, то зачем мешать в него ориентированный на средний и нижний сегмент газ? И если целевая группа — туристы, почему нужно строить дорогую гостиницу под Наро-Фоминском, когда до Москвы рукой подать? И для поездок выходного дня такая гостиница тоже не подходит, поскольку рядом бензозаправка, а это неэкологично. Западные же перевозчики тоже любят считать деньги. Мне кажется, они будут заключать договоры с Douglas, только если им предоставить очень большие скидки.
Глава аналитического управления ИК "Атон" Стивен Дашевский полагает, что в целом проект Douglas выглядит логичным и прибыльным, однако выражает сомнение в хороших перспективах его размещения на бирже:
— Во всем мире топливные сбытовые сети не очень популярны у инвесторов, а в России прецедента вывода на биржу заправок еще не было. Без сырьевой составляющей этот проект будет расцениваться как ритейловый бизнес. А ритейл может быть привлекателен для инвесторов только в случае больших масштабов и объемов продаж. Если компании удастся выйти на капитализацию не меньше $100 млн, тогда можно будет говорить об успехе.
Кроме того, дружный скепсис у экспертов вызывает версия Douglas об иностранных инвесторах. На топливном рынке в большом ходу слухи о том, что в действительности за Douglas стоят топ-менеджеры одной из российских нефтяных компаний, находящиеся в дружеских отношениях с администрацией Подмосковья.
ЕКАТЕРИНА ДРАНКИНА