«Москвич» заезжает на полный цикл

«Москвич» переходит на мелкоузловую сборку автомобилей. В ближайшие месяцы автопроизводитель собирается приступить к полному циклу производства, который будет включать в себя сварку и покраску машин. Об этом сообщили в пресс-службе компании. Сейчас бензиновые и электрические кроссоверы «Москвич» собирают из готовых машино-комплектов. Для этого используется 50 компонентов. А вскоре количество деталей для них будет превышать 900. Как переход на мелкоузловую сборку повлияет на автомобили? Разбирался Владислав Викторов.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

«Москвич» собирался перейти на мелкоузловую сборку либо в конце 2023 года, либо в самом начале 2024-го. И судя по тому, что автопроизводителю потребуется еще несколько месяцев, чтобы завершить процесс, работа эта оказалась не самой простой.

Зато в перспективе бензиновые и электрические кроссоверы «Москвич 3» будут собирать на столичном заводе из более чем 900 компонентов, а не 50-ти, как сейчас. Главное, что начнется сварка и покраска. Правда, нужно понимать что это, скорее всего, будут все еще импортные компоненты, отмечает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков:

«Сначала, конечно же, все это будут сваривать из привозной штамповки. Локализуется сам процесс. Но параллельно, очевидно, идет работа по размещению производства кузовных панелей в России. Есть компания в Москве — Alpha Automotive Technologies, — которая и раньше производила кузовные панели для завода Renault. И сейчас она делает и кузовные панели для завода Haval в Тульской области.

Это произойдет не одномоментно, часть деталей все равно будет приходить из Китая. Осваивать штамповку до последней панельки — дорогостоящее дело».

«Москвич» уже собрал первые тестовые машины с помощью нового сварочного оборудования. Пока их чуть больше 50-ти штук. Кроме того, у кроссоверов появится в качестве опции двухцветный кузов. Этот процесс компания тоже уже протестировала. И в теории углубление локализации должно позитивно сказаться и на стоимости автомобилей. Но как считает главный редактор журнала «Движок» Роман Зубко, в лучшем случае цены будут менее волатильны:

«Вряд ли это приведет к снижению стоимости этих автомобилей. Здесь расчет на то, что цена, по которой клиенты приобретают машины в салоне, будет меньше зависеть от каких-то внешних факторов, включая валютные курсы. Но вряд ли, конечно, мы увидим в какое-то обозримое время снижение стоимости "Москвича". Потому что сейчас направление движения цен только одно: вперед и вверх, как говорится».

Однако завод должен выйти на определенный объем производства, и только тогда локализация начнет влиять на стоимость машин. А для этого потребуется время. На этот год у «Москвича» в планах собрать 50 тыс. новых автомобилей. И в докризисный период этого было бы мало, отмечает гендиректор агентства маркетинговых и социологических исследований Vector Market Research Дмитрий Чумаков:

«Когда акцент был исключительно на автомобилях с двигателем внутреннего сгорания, как правило, для того, чтобы выходить на определенные показатели окупаемости, чтобы предприятие генерировало денежный поток для разработки и вывода на рынок новых моделей, требовалось произвести каждой модели как минимум около 70-100 штук как минимум.

С развитием электромобилей экономика сильно меняется. Уже с существенно меньшими объемами производства можно выходить на хорошие показатели эффективности».

При этом программа локализации у «Москвича» расписана на несколько лет вперед. Предполагается, что в ближайшие два года производитель освоит, среди прочего, сборку колес, аккумуляторов и кресел. А к 2027 году еще и двигателей внутреннего сгорания. Однако эксперты предупреждают, что пока это только планы. И если хотя бы часть из них реализуется, а еще и существенно вырастет производство, тогда можно будет говорить о реальных скидках.

С нами все ясно — Telegram-канал "Ъ FM".