«На рынке такси у работодателя еще есть возможность выбора»
Татьяна Долякова, гендиректор кадрового агентства ProPersonnel
Нехватка водителей считается одной из основных причин роста цен на такси. Насколько серьезна проблема и как на нее повлияют возможные ограничения на привлечение мигрантов, “Ъ” рассказала гендиректор ProPersonnel Татьяна Долякова.
Татьяна Долякова
Фото: Из личного архива Татьяны Доляковой
Татьяна Долякова
Фото: Из личного архива Татьяны Доляковой
— Сейчас все отрасли столкнулись с дефицитом кадров. Насколько эта проблема серьезна для рынка такси?
— Сфера перевозок пассажиров, как и остальные отрасли российской экономики, испытывает нехватку работников. Но безумного дефицита, как, например, в строительстве, где требуются определенные навыки и специальное образование, нет. Сегодня молодые сотрудники с минимальным опытом и на краткосрочную перспективу ищут работу в обслуживании и сервисе. Поэтому на рынке такси у работодателя еще есть возможность выбора.
— После теракта в «Крокус Сити Холле» власти стали говорить об ограничениях входящих потоков мигрантов. Как это скажется на рынке такси?
— Для уже работающих водителей и потенциальных кандидатов среди россиян это, конечно, плюс. В условиях нехватки персонала работодатели будут вынуждены повышать оплату труда таксистов.
До пандемии в России была выстроена прозрачная миграционная политика и выделены миграционные квоты, что вкупе с относительно стабильным курсом делало страну привлекательной для мигрантов из Центральной Азии. Но в последние годы они предпочитают выбирать другие страны — например, Объединенные Арабские Эмираты. Валюта там более устойчива к внешнеполитическим изменениям, что автоматически делает заработок иностранцев выше.
Кроме того, в РФ сейчас действительно наблюдается трансформация миграционной политики как на уровне государства, так и на уровне компаний, которые стали более аккуратны в найме иностранцев. Сегодня работодатели предлагают мигрантам преимущественно проектную работу на определенный срок, по выполнении которой иностранцы отправляются домой. В будущем этот тренд усилится, и новый входящий поток мигрантов будет генерироваться только временными проектами, в то время как для постоянной занятости работодатели будут нанимать россиян. Проще говоря, специалистов-мигрантов станет меньше.
— Возможно ли заменить мигрантов из Центральной Азии на специалистов из других стран, например Белоруссии?
— Для трудовой миграции белорусы в основном едут в Европу. В Россию они въезжают только как редкие специалисты по приглашениям от работодателей. Если рассматривать другие дружественные страны, к примеру Индию, которая потенциально могла бы дать значительный поток мигрантов, то можно сказать, что для тесного сотрудничества сейчас существует слишком много препятствий. Индийцы не знают русского языка, их нужно долго обучать и адаптировать к российским реалиям и законодательству. Иными словами, они пока не готовы к работе в России.
— Чего сейчас не хватает работодателям рынка такси для привлечения кадров из других отраслей?
— Мировая экономика развитых стран выстроена так, что в основном люди задействованы в сфере сервиса: электронной коммерции, курьерских и логистических услугах, фудтехе и такси. Число трудящихся и населения в целом не меняется, но потребность сегментов в кадрах растет, людей не хватает физически.
В краткосрочной перспективе дефицит будет сохраняться, а в долгосрочной работодатели будут делать упор на роботизацию сервисов. Например, на выделенных полосах дороги могут появиться беспилотные такси. Дорожная инфраструктура к этому пока не готова, но лет через пять все станет возможным.
