«Руслан» и арбитры
Юристы оценили перспективы иска «Волга-Днепра» против Канады
“Ъ” проанализировал ситуацию вокруг разбирательства в международном инвестиционном арбитраже по иску российской авиакомпании «Волга-Днепр» к Канаде из-за ареста самолета в 2022 году. По оценкам юристов, шансы авиакомпании добиться в суде возврата самолета зависят от ряда факторов: обстоятельств и оснований изъятия воздушного судна, наличия защищаемых по межгосударственному соглашению инвестиций и выбора арбитров. В частности, позицию истца существенно усиливает то, что арестованный Ан-124 «Руслан» перевозил гуманитарный груз.
Самолет российской грузовой авиакомпании ATRAN Группы компаний «Волга-Днепр»
Фото: Эмин Джафаров, Коммерсантъ
“Ъ” разобрался в нюансах спора грузовой авиакомпании «Волга-Днепр» с властями Канады. О подаче иска в международный инвестарбитраж компания сообщила 26 августа, обвинив Канаду в «экспроприации имущества» и нарушении положений двустороннего соглашения между СССР и Канадой о поощрении и взаимной защите инвестиций от 1989 года.
27 февраля 2022 года самолет «Волга-Днепра» вез гуманитарный груз (тесты на COVID-19 из Китая) по просьбе канадского правительства. После приземления в Торонто его задержали из-за запрета Канады использовать свое воздушное пространство российским авиакомпаниям. В апреле 2022 года канадские власти наложили санкции на «Волга-Днепр», после чего самолет был арестован уже в рамках этих ограничений. Позднее санкции в отношении компании ввели также ЕС, Великобритания и США (подробнее см. справку).
Представляющий интересы истца партнер коллегии адвокатов «Монастырский, Зюба, Степанов и партнеры» Кирилл Удовиченко заявил “Ъ”, что помимо блокирования и ареста самолета «Канада совершила ряд иных действий, разрушивших бизнес авиакомпании на своей территории, где "Волга-Днепр" до этого вела активную коммерческую деятельность». Соглашение предполагает возможность компенсации убытков инвестора, которые авиакомпания предварительно оценивает минимум в $100 млн.
Что известно об арестованном в Канаде самолете Ан-124
Ан-124 «Руслан» — тяжелый дальний турбореактивный транспортный самолет. Разработан в 1970-х в КБ Антонова. Первый полет совершил 24 декабря 1982 года. Длина самолета — 69,1 м, высота — 21,1 м, размах крыла — 73,3 м. Максимальная взлетная масса — 392 т. Оборудован четырьмя двигателями Д-18Т. Крейсерская скорость — около 800 км/ч. Дальность полета с грузом 120 т — 5200 км. Ан-124 — базовая военно-транспортная модель, эксплуатируется Минобороны РФ для доставки войск с боевой техникой и вооружением, тяжелых и крупногабаритных грузов. Вмещает до четырех вертолетов Ми-8, три танка или 880 солдат. Имеет модификацию А-124–100, адаптированную под гражданские нужды. Всего было выпущено 56 Ан-124.
Арестованный в Канаде самолет с регистрационным номером RA-82078 принадлежал к модификации Ан-124–100–150, с повышенной нагрузкой до 150 т и увеличенной дальностью полета — до 5400 км с грузом 120 т. Построен на ульяновском заводе «Авиастар», первый полет совершил в 1995 году. В эксплуатации — с сентября 1996 года. Сертификат летной годности, выданный приволжским МТУ Росавиации, действовал до сентября 2023 года.
Единственным эксплуатантом самолета RA-82078 было АО «Волга-Днепр». По данным портала RussianPlanes.net, 26 февраля 2022 года самолет вылетел из Хабаровска в Анкоридж (Аляска, США) и на следующий день совершил рейс в Торонто (Канада), доставляя груз тестов на COVID-19 из Китая по заказу канадского правительства. Был арестован в связи с запретом на использование воздушного пространства страны для самолетов российских авиакомпаний.
По словам господина Удовиченко, столь долгий период до инициирования арбитража связан с тем, что компания «надеялась на то, что Канада все же прекратит противоправные действия, возместит понесенный ущерб и освободит заблокированное воздушное судно». Кроме того, по инвестсоглашению требовался ряд юридических действий до подачи иска, уточнил юрист истца.
Сроки, перспективы и гуманитарные нюансы
Разбирательство в инвестарбитраже «может занять несколько лет», отмечает старший юрист Verba Legal Анастасия Симонова. Процедура похожа на процесс по делу ЮКОСа против РФ, то есть суд создается для конкретного спора (ad hoc), истец и ответчик выбирают по одному арбитру, которые затем выбирают третьего. Спор будет рассматриваться по правилам ЮНСИТРАЛ (комиссия ООН по праву международной торговли).
«Прогнозировать исход дела сейчас невозможно»,— признает партнер Birch Legal Александр Боломатов. Для начала истцу нужно обосновать юрисдикцию арбитража и доказать наличие инвестиций, которые подлежат защите.
При этом пока неясно, что именно компания к ним относит и подпадает ли под них один самолет, указывает Анастасия Симонова. В принципе по условиям соглашения с Канадой от 1989 года к инвестициям относится «любое движимое и недвижимое имущество». Однако нередко арбитры используют «тест Salini», рассказывает госпожа Симонова, по которому «инвестиция должна являться вкладом в экономическое развитие страны, иметь определенную продолжительность, содержать элементы риска». Многое будет зависеть от того, решат ли арбитры обратиться к данному тесту в этом деле, подчеркивает она.
Ответчик, вероятно, будет ссылаться на то, что санкции носят временный характер, в связи с чем это не экспроприация самолета, а лишь временный арест, вызванный регуляторными мерами и обязанностью соблюдать санкционное законодательство, рассуждает Анастасия Симонова.
С точки зрения санкционного контекста дела важным для суда может быть еще один момент. После включения в санкционные списки Великобритании владельца «Волга-Днепра» Алексея Исайкина он передал акции топ-менеджменту. Позднее санкции на него наложила и Канада. По мнению источников “Ъ” в авиаотрасли, на успех арбитражного разбирательства повлияет и то, потребует ли суд подтвердить реальность выхода подсанкционного владельца компаний из бизнеса и сможет ли «Волга-Днепр» это доказать.
Судьба перевозчика
До 2022 года группа «Волга-Днепр», включающая одноименную авиакомпанию, а также «Атран» и AirBridgeCargo, была крупнейшим игроком на рынке грузовых авиаперевозок. По статистике Росавиации, в 2021 году AirBridgeCargo перевезла более трети из почти 1,5 млн тонн грузов, доставленных авиакомпаниями РФ.
В 2022–2024 годах «Волга-Днепр» и другие компании группы оказались под санкциями Канады, ЕС, Великобритании и США. Санкции были введены и в отношении основателя «Волги-Днепра» Алексея Исайкина, его бизнес-партнера Сергея Шкляника и текущих владельцев. В 2023 году «Волга-Днепр» перешла топ-менеджменту перевозчика — Игорю Аксенову, Валерию Габриелю, Сергею Дьячкову и Вильдану Зиннурову.
По итогам 2023 года в аренде у «Волги-Днепра» числилось семь Ан-124–100 и два Ан-124–100–150. Четыре из этих судов недоступны для эксплуатации из-за санкций. Также перевозчик эксплуатирует пять Ил-76. В парке AirBridgeCargo было 17 Boeing 747 и один Boeing 777F. Эта компания приостановила полеты весной 2022 года. «Атран» эксплуатирует один Ан-12.
Минфин США выдал лицензию на завершение операций с компаниями группы «Волга-Днепр» до 9 октября 2024 года. Теоретически это дает право перевозчику урегулировать отношения с иностранными владельцами самолетов, как было в ситуации с пассажирскими авиакомпаниями. Но источники “Ъ” в отрасли сомневаются, что «Волга-Днепр» сможет договориться о «выкупе» оставшихся самолетов, отмечая отсутствие заметных подвижек по этому вопросу с начала 2022 года (см. “Ъ” от 11 марта).
«В случае с пассажирским парком (других авиакомпаний.— “Ъ”) мы видели, что при умении согласовать стоимость сделок лизингодатели находят способ оформить переводы средств в рамках санкций»,— отмечает собеседник “Ъ” в отрасли. Он добавляет, что этот вопрос в большей степени зависит от компетентности переговорных команд, финансовых соглашений и «политической конъюнктуры текущего момента».
Партнер Birch Legal Александр Боломатов отмечает, что санкции в отношении компании и ее владельца осложняют привлечение юристов, экспертов, оплату арбитражного сбора, то есть сторона находится в «значительно более невыгодных условиях в рамках процедуры».
Пока при урегулировании споров компаний группы с иностранными контрагентами известно лишь о достижении мирового соглашения AirBridgeCargo с китайским лизингодателем BOC Aviation. Перевозчик вернул лизингодателю два самолета Boeing 747, один из которых был задержан в Гонконге весной 2022 года.
Сейчас «Волга-Днепр» выполняет перевозки между РФ и странами Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, а также Китаем. Выручка «Волги-Днепра» в 2023 году сократилась на 21%, до 13,8 млрд руб., чистый убыток был 881 млн руб. против 1,1 млрд руб. прибыли за 2022 год.
С другой стороны, позицию авиакомпании значительно усиливает то, что самолет был в гуманитарном рейсе, говорит Александр Боломатов: «Поведение Канады ставит под сомнение сложившуюся систему международной гуманитарной помощи». Поскольку здесь затрагиваются интересы международных гуманитарных организаций, по мнению юриста, их позиция в арбитраже помогла бы истцу защитить свои интересы.
«Образно говоря, здесь столкнулись антироссийские санкции и общие гуманитарные принципы. Тот или иной исход дела через решение арбитража или заключение мирового соглашения позволит измерить степень влияния каждого из этих факторов в текущий момент и в целом важен для института защиты инвестиций»,— полагает господин Боломатов.