Самолеты подлетают к срокам

В ближайшие пять лет России нужно произвести не менее 200 отечественных самолетов для замены иностранных, заявил глава «Ростеха» Сергей Чемезов. Впрочем, он отметил, что точные объемы выпуска сейчас согласовываются с авиакомпаниями. По его словам, серийное производство Sukhoi Superjet New с российским двигателем планируется запустить уже в начале следующего года. Предположительный объем выпуска — около 20 машин в год. В начале марта глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил, что в производстве в разной степени готовности уже находятся 13 серийных лайнеров МС-21 и 20 — Superjet.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Насколько реалистичны планы «Ростеха»? Главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров соглашается, что задача реализуема. Впрочем, он считает, что выпускать новые Superjet начнут только через два года: «Первые импортозамещенные самолеты с отечественными двигателями начнут поступать в авиакомпании, скорее всего, не ранее 2027 года. Действительно темпы производства могут составлять 20 и более лайнеров. В этом как раз сомнений нет, потому что Superjet 100 первого поколения примерно такими темпами и собирался, то есть производственные мощности к этому готовы. Кроме того, мы ожидаем самолет МС-21, но помешали санкции. На сегодняшний день ОАК занимается импортозамещением его бортовых систем, которые ранее были иностранного производства.

Думаю, что этот лайнер будет готов к началу передачи в авиакомпании уже в начале следующего года, то есть раньше Superjet.

Дело в том, что у МС-21 двигатель уже испытан, половина систем в нем изначально были отечественными, значит, надо заменить значительно меньше компонентов, меньше работы. Я думаю, что к началу его поставок около 20 экземпляров уже будут находиться в собранном виде. Параллельно с этим предприятие наращивает темпы производства. Авиационный конвейер очень инертный, нельзя сразу собрать 50 самолетов за год. В первый год начинают буквально с единиц, а дальше хороший темп — это удвоение. Поэтому планы по производству 200 лайнеров, думаю, до 2030 года реализовать вполне реально. Сейчас в Российской Федерации около 620 магистральных самолетов иностранного производства. Средний возраст флота составляет около 10 лет. В стране наблюдается рост спроса на авиаперелеты, но он, к сожалению, не удовлетворен провозными емкостями. Наши компании уже три года не получают новые машины, а выбытие все-таки происходит, пусть и незначительное. Лайнеры по тем или иным причинам списываются, флот постепенно сокращается, а спрос, наоборот, растет».

Изначально самолеты должны были выпустить в 2024-м, однако в марте прошлого года «Ростех» и Минпромторг объявили о переносе сроков поставок. В Объединенной авиастроительной компании изменения объяснили «объективными ограничениями». При этом в начале месяца Минпромторг сообщил, что отказывается от стратегии заменить все иностранные детали на российские аналоги. Но даже при таком сценарии поставщики отечественных комплектующих могут не справиться с задачей, считает гендиректор консалтинговой компании Friendly Avia Support Александр Ланецкий: «Выпуск самолетов требует слаженной работы как самого производителя, так и поставщиков комплектующих. Наладить сейчас производство нужного количества компонентов: двигателей, бортовых компьютеров и других — это настоящий вызов. Уже прошел полет Sukhoi Superjet на первом импортозамещенном двигателе, но таких агрегатов надо производить в год 100, наверное, чтобы выйти на то, о чем говорит Сергей Чемезов. Насколько это реально, вопрос. Сейчас в России не хватает примерно 200 бортов. Это то, что авиакомпании сразу бы взяли бы и загрузили бы. То число лайнеров, которое заявляется, нужно просто для того, чтобы покрыть нехватку».

Согласно распоряжению правительства, к 2030 году для нужд гражданской авиации планируется поставить около 1 тыс. самолетов, из них 142 единицы Superjet 100 и 270 единиц МС-21.

С нами все ясно — Telegram-канал "Ъ FM".

Андрей Дубков