Кадрам создают образование
Вагоноремонтной отрасли необходимы молодые специалисты
Рост зарплат, который происходит на российском рынке труда последние годы, может сам по себе усиливать дефицит отдельных специальностей. Так, например, сейчас в стране постепенно нарастает нехватка работников, занимающихся ремонтом железнодорожных вагонов. Чтобы обеспечить эту сферу необходимыми кадрами, нужно повысить престиж профильных профессий — в том числе с помощью федеральной программы «Профессионалитет».
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
Фото: Роман Яровицын, Коммерсантъ
В России формируется дефицит специалистов, необходимых для ремонта вагонов. Это является следствием роста зарплат в смежных отраслях и перехода работников ремонтных депо на другие позиции, а также долгосрочного снижения интереса абитуриентов к этому направлению.
Так, по данным «Infoline-Аналитики», вагоноремонтные предприятия сейчас стремительно теряют кадры. Чтобы удержать сотрудников, они вынуждены повышать заработные платы. Так, по данным Росстата, среднемесячная зарплата по экономическому виду деятельности «Деятельность вспомогательная прочая, связанная с железнодорожным транспортом» в 2019–2024 годах выросла на 70%. Аналогичный показатель для всей отрасли вагоноремонтного бизнеса за этот же период вырос в пределах 60%.
Большинство вагоноремонтных предприятий расположены в регионах с высококонкурентными и высокооплачиваемыми отраслями производства (нефтегазодобывающие, оборонные, металлургические и др.). При этом зарплата вагоноремонтных компаний в целом отстает от зарплаты в регионах от 10% до 30%, что сказывается на высоком уровне текучести персонала, который достигает в отдельных локациях 60%. Особенно остро стоит вопрос по таким востребованным профессиям, как токарь, фрезеровщик, электрогазосварщик. Только в 2024 году вагоноремонтные компании были вынуждены увеличить зарплату по этим профессиям не менее чем на 30%. Несмотря на это, разрыв с предприятиями оборонной промышленности и сегментом высокодоходной деятельности достигал 100% и более.
В целом, отметим, по данным Росстата, только за 2024 год номинальная зарплата в РФ выросла более чем на 17,8%, достигнув 88 тыс. руб. По итогам 2024 года самые высокие зарплаты традиционно зафиксированы в добывающих регионах и столице. В тройку лидеров входят Чукотский АО со среднемесячной зарплатой 185,0 тыс. руб., Ямал — 163,9 тыс. руб.— и Москва — 162,1 тыс. руб.
По данным вагоноремонтных компаний, доля зарплат в себестоимости ремонта составляет 35–40%. Чтобы эффективно привлекать кадры в отрасль и удерживать их, вагоноремонтники вынуждены повышать цены на свои услуги. В 2025 году стоимость ремонта вагонов для их владельцев и операторов вырастет на 20–25%. Так, в 2020–2021 году, во время пандемии коронавируса, когда объем необходимых в стране логистических услуг сокращался, цены на плановый ремонт вагонов снижались ежегодно в среднем на 10%. Возврат к показателям 2019 года произошел только в 2022 году. Таким образом, в последние пять лет, с 2019 по 2024 год, среднегодовая индексация цен на плановый ремонт вагонов составила 4,8%, в то время как в среднем уровень инфляции в экономике ежегодно составлял 8,5%.
Фото: Александр Манзюк, Коммерсантъ
Фото: Александр Манзюк, Коммерсантъ
Еще одна причина кадрового дефицита в отрасли — низкий интерес к нему у молодежи. «Когда абитуриент выбирает продолжить свое образование в колледже, он хочет быстро получить специальность и выйти на рынок труда. Получается, что большинство неизбежно делает выбор в пользу профессий, востребованных крупными промышленными компаниями. Именно там профессии из сегмента "синих воротничков" хорошо оплачиваются, таким специалистам доступен расширенный соцпакет, корпоративное жилье»,— говорит директор Амурского института железнодорожного транспорта Вячеслав Жеребцов. Относительно непопулярно это направление и среди абитуриентов вузов, говорит доцент кафедры «Строительная механика» Российского университета транспорта Гайк Мануйлов. «Первые волны поступающих с лучшими результатами экзаменов обычно идут на другие специальности, и только потом, если их не примут, они готовы рассматривать другие возможности»,— отмечает он.
Одним из способов решения проблемы он видит расширение целевого набора. «Таким образом можно было бы привлечь к нужным специальностям выпускников из отдаленных регионов»,— говорит он.
По этому пути идет, например, вагоноремонтная компания «ОМК Стальной путь». Как пояснили в ее кадровой службе, сейчас в вагоноремонтных депо не хватает специалистов как с высшим, так и со средним профессиональным образованием. «Поэтому мы идем в вузы и ссузы, встречаемся со студентами первых-вторых курсов, которые учатся на платной основе, и предлагаем им заключать целевые договоры. Как правило, на третьем-четвертом курсах все будущие выпускники уже разобраны компаниями. Иными словами, мы сами растим своих сотрудников, платим за их образование, а потом принимаем на работу»,— говорит директор по управлению персоналом «ОМК Стального пути» Елена Сеничкина.
Нехватку специалистов в этой области подтверждает и инженер Российского университета транспорта Александр Нечаев. По его словам, даже если абитуриенты идут обучатся на направления, связанные с ремонтом вагонов, часть из них не справляется с учебной нагрузкой и отчисляется из учебного заведения. «Из тех, кто поступает к нам на первый курс, до диплома доходят не более половины»,— отмечает он.
Фото: Александр Манзюк, Коммерсантъ
Фото: Александр Манзюк, Коммерсантъ
Если бы абитуриенты знали, что ремонт вагонов — это престижно, это востребованный труд, интерес к обучению специальностям, которые необходимы для этого процесса, был бы выше, добавляет Вячеслав Жеребцов. По его словам, сделать направление более популярным можно было бы в рамках федерального проекта «Профессионалитет».
Напомним, программа «Профессионалитет» запущена правительством в 2022 году с целью обновить инфраструктуру средних учебных заведений и наладить взаимодействие между колледжами и предприятиями, на которых могли бы работать выпускники. «Профессионалитет» предусматривает создание образовательно-производственных центров (кластеров), представляющих собой интеграцию колледжей и организаций реального сектора экономики. Овладеть профессиональными навыками учащиеся могут за два с половиной года вместо четырех.
Понимая важность взаимодействия с учебными заведениями, «ОМК Стальной путь» поможет открыть образовательный кластер на базе Амурского института железнодорожного транспорта. В рамках этого проекта будут готовить специалистов для вагоноремонтных предприятий компании, которые находятся в Свободном и Белогорске Амурской области. Такие специалисты смогут в перспективе стать частью коллектива.
По-другому решают кадровый вопрос в Новой вагоноремонтной компании – готовят собственных специалистов непосредственно на предприятии. «Для этого у нас создан корпоративный специализированный учебный центр на базе ВРЗ "Челябинск". Здесь можно пройти обучение по востребованным профессиям в сфере вагоноремонта, а также по направлениям "Охрана труда", "Промышленная безопасность", "Метрология" и так далее. Мы обучили уже более 2 тыс. квалифицированных специалистов»,— говорит замгендиректора по персоналу Новой вагоноремонтной компании Ольга Швайберова.