"Скажите, а у вас есть такой же, только без крыльев? Нет? Что ж, будем искать". Наверное, этой знаменитой никулинской фразой из "Бриллиантовой руки", только слегка видоизмененной — "без крыши" вместо "без крыльев",— вконец измучили продавцов Mercedes-Benz SLR McLaren. Иначе как объяснить появление "бескрышной" версии этой суперэксклюзивной модели? Ведь этот номер в программе изначально не был предусмотрен.
На презентации купе осенью 2003 года немцы не уставали повторять, что никакой открытой версии SLR McLaren не будет. Публика отчаянно вопрошала: "Как же так?! Такая модель — и без родстера?" — на что разработчики сыпали цифрами, графиками и диаграммами, призванными убедить незнакомую с сопроматом публику в том, что при данной структуре кузова открытая версия невозможна, поскольку невозможно усиление этого самого кузова. Структура, говорили они, непременно должна быть замкнутой, капсулообразной, потому что монокок — карбоновый, а карбон штука хоть и прочная, но хрупкая, и размыкать структуру нельзя. Понятно? Публика послушно кивала, вроде бы все понимая, но тем не менее настаивала — мол, может, все-таки попробовать разомкнуть эту проклятую структуру, авось сопромат "не заметит"?
И структуру в конце концов разомкнули. Вот он, Mercedes-Benz SLR McLaren Roadster, получите и распишитесь. Напомним, что современный суперкар SLR McLaren является идеологическим и отчасти стилистическим наследником легендарного гоночного болида Mercedes-Benz 300 SLR середины 50-х годов прошлого века, с которым у немцев связано много ностальгических воспоминаний.
На создание открытой версии разработчиков сподвигли рыночные реалии. Платежеспособная публика уже не так рьяно покупает купе SLR McLaren (видимо, все, кто хотел и мог, уже купили), машин по заказам производится меньше, чем было запланировано. Недавнее появление суперзаряженной версии SLR McLaren 722 слегка подогрело интерес к купе, но ненадолго. Назрело кардинальное обновление — и оно случилось.
Современный суперкар является «наследником» гоночного болида Mercedes-Benz 300 SLR образца 50-х годов прошлого века
Позвольте, а как же сопромат? А с ним, что поразительно, все в полном порядке. Инженеры напряглись и все-таки сумели сделать то, что раньше сами же считали невозможным. Они так хитро изменили ориентацию волокон в карбоне монокока, что силовая структура кузова смогла достойно справиться со всеми возможными нагрузками. Правда, в самое уязвимое место — в раму лобового стекла — пришлось для пущей страховки вставить стальную трубу: так хоть и потяжелее, но понадежнее. Кстати, именно этим и объясняется тот, казалось бы, вопиющий факт, что на машине стоимостью 695 000 евро мягкая крыша складывается с применением ручного труда — надо сначала разблокировать фиксаторы и лишь потом жать на кнопку. Если бы процесс был полностью автоматизирован, то дополнительные механизмы утяжелили бы конструкцию еще кило эдак на 8-10, а это не есть хорошо. Впрочем, ручной труд вполне окупается сумасшедшей скоростью складывания крыши после того, как кнопка нажата: 10 (десять) секунд — и нет крыши. Еще 10 секунд — и вы снова в домике. Это одна из самых шустрых, а, может, и самая шустрая крыша в мире.
Ездит 626-сильный SLR McLaren Roadster ничуть не хуже, чем купе. Родстер набирает "сотню" за те же 3,8 секунд, а в максималке уступает сущие копейки — 332 против 334 км/ч. Вряд ли вы заметите эту разницу. Но разницу в эмоциональных ощущениях, безусловно, почувствуете, когда без крыши выдавите три сотни в час...