Олег Боровик полез в кузов

ОАО «КАМАЗ» открывает дилерский центр в Перми. Права на реализацию его продукции получило ООО «КАМАЗавтоцентр», совладельцем которого стал бывший глава транспортного комитета Перми Олег Боровик. Основным потребителем грузовиков КАМАЗ в городе являются «Мотовилихинские заводы», собирающие на их шасси несколько десятков экскаваторов и кранов в год. Но «Мотовилиха» работает с КАМАзом напрямую, минуя дилера. Несмотря на это, господин Боровик верит в успех проекта, в который намерен вложить 120 млн рублей.

Вчера пермский бизнесмен Олег Боровик рассказал „Ъ“, что ведет строительство в Перми автоцентра «КАМАЗ». По словам предпринимателя, еще летом состоялся конкурс по выбору дилера КАМАЗа в Перми, в результате которого официальным представителем завода в регионе стало ООО «КАМАЗавтоцентр». Его учредителями выступили господин Боровик и его компаньон Вячеслав Тырин. Сам автоцентр будет расположен между Кировским районом Перми и Краснокамском. Предполагается, что центр начнет функционировать с 1 июля 2008 года. Строительство автосалона обойдется в 120 млн рублей.

Олег Боровик сообщил, что основным потребителем продукции КАМАЗа в Перми является ОАО «Мотовилихинские заводы». «Кроме того, в Перми строится очень много жилья, развивается сельское хозяйство. Потребности очень большие. В рамках ценовой политики наиболее приспособлен КАМАЗ. Сегодня работают две временные площадки в Перми, и спрос превышает наши возможности по поставке техники на 25–30%», — отметил господин Боровик.

ОАО «КАМАЗ» — крупнейшая автомобильная корпорация в России. Выпускает грузовые автомобили, прицепы, автобусы, тракторы. Объем продаж грузовых автомобилей на внутреннем и внешнем рынках — 43,7 тыс. единиц. Выручка — 67,471 млрд рублей, чистая прибыль — 721,15 млн рублей. Крупным потребителем техники КАМАЗ в регионе является ООО «Завод строительных и дорожных машин» (завод СДМ, дочернее предприятие ОАО «Мотовилихинские заводы», МЗ). На МЗ заявили, что покупают технику напрямую у производителя. «В 2008 году „Мотовилихинские заводы“ планируют всерьез увеличить производство строительно-дорожной техники, в том числе и на базе шасси КАМАЗ», — заявили в машхолдинге.

Источник „Ъ“, знакомый с ситуацией, сообщил, что МЗ являются единственным крупным покупателем КАМАЗа в Прикамье, но они закупают продукцию напрямую у производителя. «Покупка через дилера дороже, чем напрямую. Поэтому „Мотовилихе“ сотрудничество с „КАМАЗавтоцентром“ невыгодно», — считает источник. Всего, по данным „Ъ“, в 2007 году СДМ на шасси КАМАЗ планируют построить до сотни машин (экскаваторов и кранов).

Замдиректора департамента финансов блока продаж и сервиса ОАО «КАМАЗ» Альберт Ягудин подтвердил, что крупные корпоративные клиенты работают с челнинским предприятием напрямую, но потеря такого клиента, как МЗ, для пермского дилера вряд ли скажется на бизнесе. «Рынок Перми достаточно емкий. Объем продаж достаточный, чтобы окупать затраты дилера и приносить прибыль. Регион вообще очень перспективный, поэтому переживаний насчет того, будет ли центр востребован, у нас нет», — отметил господин Ягудин.

Участники рынка также считают, что автоцентр КАМАЗа будет востребован. Председатель совета директоров «Верра групп» (продает в том числе грузовики MAN) Алексей Новокшонов отметил, что сейчас спецтехника — одно из самых перспективных направлений в автобизнесе. «Пока техника КАМАЗ востребована на рынке. Но, как и в легковых автомобилях, преимущество зарубежных производителей неоспоримо. Если КАМАЗ не будет развиваться в сторону качества, то зарубежная техника вытеснит его с рынка», — считает господин Новокшонов.
Ирина Пелявина