"Ланта-тур" и другие пирамиды

Тысячи клиентов разорившейся компании "Ланта-тур" спасла лишь близость президентских выборов. Государственный банк ВТБ выделит туроператору $7 млн, но эти деньги бизнес "Ланты" не спасут. Среди выигравших от ситуации — авиакомпании, им вновь удалось снять с себя все риски туристического бизнеса. Решение проблем туристического рынка снова отложили, так что новых банкротств не избежать.

ИВАН ЖДАКАЕВ

Предвыборные туры

Крах компании "Ланта-тур вояж" стал шоком не только для ее клиентов, но и для всего туристического рынка: один из крупнейших туроператоров, 20 лет на рынке. Прекратив деятельность, туроператор оставил клиентов в Таиланде (1,22 тыс. человек), Индии (552), Чехии (329), Вьетнаме (300) и других странах — всего около 3 тыс. человек. В России осталось более 1 тыс. (причем нет точных данных, насколько больше) человек с оплаченными, но бесполезными путевками.

Те, кто успел улететь еще до краха "Ланты", оказались в еще более плачевной ситуации, став заложниками правил туристического рынка. Отели получают оплату за свои услуги от туроператора уже после того, как выезжает турист. Если туроператор обанкротился, то и платить некому. Тайские отельеры стали требовать денег от самих постояльцев. Доходило до детективных историй: попав в заложники тайского отельера, особенно отчаянные туристы устраивали побег, оставив часть вещей в номере. Главное — добраться до аэропорта: после многочисленных совещаний в Ростуризме "Аэрофлот" и "Трансаэро" взяли на себя обязательства бесплатно вывозить туристов обанкротившейся компании.

Бесплатные авиабилеты не единственное, что пытались организовать российские власти для спасения туристов. Ростуризм создал черный список иностранных отелей, которые пытались взять деньги с туристов. Эта акция явно была призвана успокоить местную аудиторию, в Таиланде на нее не прореагировали. Впрочем, и в России черный список не произвел особого эффекта: ну да, порекомендовали туроператорам впредь не работать с отелями, которые хотят получить деньги за свои услуги.

Другой силовой прием был еще более бесполезным для отдыхающих, оставшихся без отдыха. Следственный комитет России возбудил уголовное дело в отношении руководителей "Ланта-тур вояжа". Следователи заявили, что руководство компании умышленно не выполнило взятые на себя перед клиентами обязательства, объявив о предстоящем банкротстве и присвоив деньги граждан. Никакой ясности в дело это не внесло, а только подбодрило наиболее разочарованных туристов: вот, виновным грозит до десяти лет.

Следственный комитет сделал громкие заявления 31 января, а уже на следующий день стало ясно, что обвинения — это не более чем пиар-акция. Всех рассудил Владимир Путин, который объявил 1 февраля, что компанию преследовать не за что. "Фирма на рынке давно, работала до сих пор исправно. На первый взгляд там нет признаков криминальных проявлений. Хотя, конечно, все нужно проверить",— уточнил глава правительства.

$7 млн — цена, которую государственному банку ВТБ было предписано заплатить за спасение туристов "Ланты". "Ланта" за государственный счет будет исправлять свои ошибки. Никто и не скрывает, что решение мотивировано не экономически, а политически. "Мы еще несем на себе, к сожалению, эти родовые пятна государственной экономики,— заявил друг премьер-министра Алексей Кудрин, выступая на форуме "Россия-2012".— Нам еще хочется спасать неэффективные предприятия, потому что там работает несколько тысяч человек, потому что это социальная проблема. В том числе, когда осуществлялась эта поддержка по туристической компании, это тысячи людей, это все новостные каналы... Любой премьер или любой руководитель хватается сразу за первое рядом лежащее средство, чтобы снять эту проблему сейчас, чтобы она не давила, особенно когда это перед выборами".

Словом, применили привычное ручное управление, предпочитая не замечать системного сбоя.

Бизнес блондинок

Крушение "Ланты" было стремительным. Днем в пятницу, 27 января, пресс-секретарь Российского союза туриндустрии (РСТ) Ирина Тюрина сообщила, что туристы компании не могут вылететь в Таиланд из-за того, что не оплачены их авиабилеты. Вечером того же дня компания "Ланта-тур вояж" разослала партнерам письмо о приостановке своей деятельности. Больше никаких заявлений для публики компания не делала, а вся информация поступала от той же Ирины Тюриной, которая взяла на себя роль адвоката "Ланты".

Объяснение сводилось к тому, что компанию погубила нездоровая конкуренция. "На российском туристическом рынке правит бал демпинг,— транслировала Тюрина для журналистов слова Людмилы Пучковой, гендиректора "Ланты".— "Ланта-тур" вынуждена была пойти за рынком и работать себе в убыток на популярных направлениях".

При этом РСТ снабжал журналистов обильной статистикой. Массовый демпинг начался еще в 2010 году, когда страна оправилась от кризиса и выездной турпоток вырос на 30%, а апогея он достиг летом 2011-го. Газета "Коммерсантъ" приводила такие цифры: в июне 2011-го турпоток из России в Таиланд вырос на 218%, в июле — на 205%, в августе — на 180%, в сентябре — на 142%. Этот рост был обеспечен демпинговым снижением цен. РСТ считает, что сейчас лишь 15% путевок продается с прибылью, 40% — ниже себестоимости (например, средняя цена Таиланда — на $260 меньше обоснованной).

В очередной раз эксперты рынка вспомнили, что туроператоры работают как пирамиды: чтобы расплатиться по старым долгам, берут деньги с новых туристов, и если их поток вдруг падает, то наступает крах. Крах "Ланты" наступил, когда ее перестали обслуживать в долг "Аэрофлот" и "Трансаэро" (которым туроператор задолжал в общей сложности $2 млн), а банки не выдавали кредит. Видимо, до последнего компания надеялась, что новогодние праздники, традиционно хлебные для турбизнеса, исправят ситуацию, но и они выдались в этом году неудачными, уверяет РСТ.

Главная проблема в том, что спасение "Ланты" государством не устраняет проблемы на рынке: следующее банкротство, скорее всего, случится уже после выборов президента, а значит, государство помогать пострадавшим уже не будет. То есть получится так же, как с компанией "Капитал-тур", которая рухнула в 2010 году. Потери туристов тогда не смогла компенсировать даже обязательная страховка: во-первых, 30 млн руб., на которые была застрахована компания, не хватало. А во-вторых, страховая компания "Инногарант" и сама не выдержала такого испытания и обанкротилась.

По закону туроператоры, занимающиеся выездным туризмом, должны иметь фингарантии на 30 млн, 60 млн или 100 млн руб. в зависимости от оборота. Однако этих денег не хватает в случае крупных банкротств. Туристические власти уверяли, что 100 млн руб., на которые была застрахована "Ланта", хватит на компенсацию всем туристам, однако это не так. Если разделить эти деньги на 4 тыс. пострадавших, выходило менее чем по $1 тыс., хотя стоимость тура — примерно в два раза больше.

Еще одна проблема: в случае банкротства страховая компания не может оперативно решить вопросы туристов. Как показывает опыт, они застревают в аэропортах и вступают в конфликты с отельерами. Затем, чтобы компенсировать свои траты, они вынуждены долго доказывать их страховой компании. Словом, система страхования туроператоров не срабатывает.

Можно было бы страховать не только операторов, которые формируют турпродукт, но и турагентства, которые его продают, уверен директор по развитию компании Online Tours Дмитрий Литвинов. "Наше агентство тоже продавало туры от "Ланты",— говорит он.— И несколько человек, которым мы продали туры, застряли в тайских отелях. Мы оперативно решили проблему, переселив их в более дешевый отель, но за свой счет. Это исключительно для поддержания репутации, по закону мы не обязаны этого делать. Турагентство гораздо оперативнее и эффективнее, чем туроператор, может решать такие проблемы. А если бы мы были застрахованы, то потом могли бы потребовать деньги со страховой, а не платить их, как сейчас, из своего кармана".

С этой логикой согласен Дмитрий Мачихин, бывший директор туристической компании "Мир без границ", которая обанкротилась в кризис 2009 года.

"Демпинг на туристическом рынке приведет еще ко многим банкротствам,— уверен Мачихин.— Поэтому бороться нужно с демпингом. А он связан с тем, что на рынке турагентств нулевой барьер на вход. Очень много блондинок, которым турагентство купили в подарок. Чтобы конкурировать, почти все готовы сработать в ноль, предоставить скидку. Если будет входной барьер на рынок турагенств в виде обязательного страхования, то не будет и этих диких скидок".

Примерно в том же смысле выступил и глава Роспотребнадзора Геннадий Онищенко: он призывает расширить ответственность турагентств, которые сейчас фактически являются лишь витриной и никак не отвечают за свой товар после продажи. "Туристические агентства сегодня себя так защитили, что несут строго сегментированную ответственность,— цитирует Онищенко "РИА Новости".— Если я предъявляю претензии, что меня плохо перевезли на самолете, меня отправляют в авиакомпанию. Мы добиваемся в идеале, чтобы агентство предоставляло туристический продукт. Это комплексная услуга, где я буду иметь дело только с одним человеком, с которым заключил договор". Впрочем, никаких конкретных механизмов Онищенко не предлагает.

Хотя турагентства, безусловно, слишком жестко конкурируют и, по сути, довольно бессмысленны, они не виноваты в банкротстве "Ланты": ее же не заставляли бронировать все новые номера в отелях и кресла в самолетах, не обеспеченные туристами. Впрочем, некоторые считают, что заставляли.

Первым делом самолеты

За скандалом с "Ланта-тур" мало кто заметил другой скандал — тоже громкий, но зарубежный: банкротство испанской авиакомпании Spanair. Как будто для наглядности сравнения он случился в тот же день, что и скандал с "Лантой",— 30 января. Из-за отмены 143 рейсов Spanair в аэропортах застряли свыше 15,3 тыс. человек. Вывозить ее пассажиров пришлось партнерам компании по альянсу Star Alliance.

"Проблемы в туризме очень похожи по всему миру,— говорит эксперт по международному туризму, пожелавший остаться неизвестным.— Банкротство Spanair связано с тем, что после кризиса 2008 года туристический рынок очень непредсказуем и рискован. Только на Западе эти риски ложатся на авиаперевозчиков, а в России "Аэрофлот" и "Трансаэро", пользуясь фактически монопольным положением, перекладывают риски на туроператоров".

Действительно, и у "Аэрофлота", и у "Трансаэро" есть пул туроператоров, которые выкупают места в самолетах компаний. "Им навязали блоки мест. Не с дулом у виска, но, если хочешь работать, отказаться невозможно,— продолжает эксперт.— Действует это примерно так: если хочешь 50 мест на Доминикану, то дополнительно — 30 мест на Кубу, 40 — на Гоа и т. д.".

Для туроператоров это большие траты, но отказаться от них невозможно: даже когда в Таиланде было наводнение, "Аэрофлот" не позволял отказываться от забронированных мест. Жесткие блоки — это перенос туристических рисков с авиакомпаний на туроператоров, уверен эксперт: "Чтобы понять, какой туроператор следующий в очереди на банкротство, достаточно проанализировать компании в пуле у "Трансаэро" и "Аэрофлота"". Следующие два оператора, предполагает собеседник "Денег", упадут по тем же причинам, что и "Ланта".