Государственная Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) решила строить верфь "Звезда" на Дальнем Востоке без корейской DSME, а строительство "Восток-Raffles" и вовсе приостановила. Как утверждают источники "Ъ", проблема в том, что верфи так и не получили твердых заказов под крупные шельфовые проекты, на которые надеялась ОСК и ее партнеры.
О том, что ОСК "серьезно пересмотрела" свои планы по строительству на Дальнем Востоке верфей "Звезда-DSME" и "Восток-Raffles", "Ъ" рассказали несколько источников в судостроительной отрасли. "Строительство "Восток-Raffles" фактически заморожено, вторая верфь в Большом Камне строится ОСК без участия корейской Daewoo Shipbuilding Maritime Engineering (DSME) и финансируется только из средств ОСК, проект сейчас называется просто "Звезда"",— утверждает собеседник "Ъ", знакомый с ситуацией. Он добавляет, что сейчас на площадке "Звезды-DSME" "закончено строительство цеха корпусообработки" и "скоро начнется его наполнение немецким оборудованием". При этом "по "Восток-Raffles" ОСК приняла решение сменить площадку для строительства". В ОСК от комментариев отказались.
О проблемах дальневосточных проектов ОСК стало известно в мае, после того как Минпромторг предложил правительству провести "детальную проверку" хода их строительства. По словам источников "Ъ", в министерстве пришли к выводу, что ОСК "не в полной мере выполняет свои обязательства по строительству "Звезды-DSME"". Летом бывший тогда президентом ОСК Роман Троценко заявил, что строительство верфи идет по графику, но на прошлой неделе новый глава корпорации Андрей Дьячков сказал, что ОСК все же будет дорабатывать программу развития дальневосточных верфей и, скорее всего, подготовит обновленный вариант к началу октября и согласует его с правительством. Изначально планировалось, что "Звезда-DSME" будет построена к осени этого года.
"Звезда-DSME" и "Восток-Raffles" были заложены в 2009 году в присутствии Игоря Сечина, который тогда возглавлял совет директоров ОСК. Они позиционировались как "суперверфи", за счет которых на Дальнем Востоке должен появиться новый судостроительный кластер. Под проект "Дальневосточный центр судостроения и судоремонта" (ДЦСС) ОСК создал два СП — с DSME и сингапурской CIMC Raffles Offshore. Объем инвестиций в "Звезда-DSME" оценивался на уровне 45 млрд руб., по "Восток-Raffles" он должен был составить около $1 млрд.
Планировалось, что "Звезда-DSME" будет производить газовозы, нефтеналивные танкеры и суда ледового класса, а "Восток-Raffles" — буровые платформы, буровое оборудование и оборудование для заводов по производству СПГ.
"В ОСК рассчитывали, что верфи будут загружены большими заказами под освоение проекта Штокман, именно поэтому корпорации удалось привлечь в СП крупных иностранных судостроителей",— рассказывает один из собеседников "Ъ". В 2010 году во время подписания соглашения между ОСК и DSME о создании СП Игорь Сечин обещал новой верфи крупные заказы "Газпрома", "Роснефти", "Совкомфлота" и "Зарубежнефти".
"Из-за неясности со сроками освоения Штокмана дальнейшая стратегия развития верфей, и в первую очередь "Восток-Raffles", оказалась под вопросом",— рассказывает источник "Ъ". По его словам, ситуация со "Звездой-DSME" "осложнилась тем, что южнокорейская компания не хотела вкладываться в проект финансово, а лишь обещала технологии". Кроме того, по словам другого собеседника "Ъ", DSME предложила ОСК "крайне высокую цену разработки проекта верфи". В итоге ОСК "решила строить "Звезду" самостоятельно, не исключая привлечения DSME на втором этапе строительства, а проект "Восток-Raffles" приостановить до лучших времен", когда "можно будет говорить о конкретном портфеле заказов".
Источник "Ъ" считает, что заказами верфь в будущем, например, может обеспечить "Роснефть" и ExxonMobil, которые в апреле подписали с ОСК меморандум о взаимопонимании, предполагающий возможность строительства на мощностях корпорации 15 буровых платформ для работы в Карском море. Источник "Ъ" подчеркивает, что, "несмотря на временное прекращение сотрудничества с DSME и CIMC Raffles, соглашения об СП с ними остаются в силе".
"Для ОСК реализовать дальневосточные проекты без иностранных партнеров будет очень сложно, поэтому, скорее всего, до тех пор, пока корпорация не получит крупных шельфовых заказов, строительство верфей будет идти очень медленными темпами или вообще остановится",— считает Виталий Чернов из PortNews. По его словам, ситуацию "усугубляет и общий кризис в мировом судостроении".