— Как разрабатывался проект реконструкции "Жулян"?
— Мы начали обдумывать проект реконструкции примерно в 2004 году. Аэропорт тогда приходил в упадок, и с этим нужно было что-то делать. "Жуляны" совместно с городскими властями привлекли компанию Airport Consulting Vienna для оценки перспектив аэропорта. В Airport Consulting Vienna посоветовали сосредоточиться на частной и бизнес-авиации, но в Украине этот сегмент был неразвит. Мы не смогли бы покрыть даже расходы на содержание аэродрома. Тогда аэропорт самостоятельно разработал бизнес-план и за свой счет заказал проект реконструкции. Когда Украина победила в конкурсе на право принимать Евро-2012, "Жуляны" как запасной аэропорт "Борисполя" получили государственное финансирование для реконструкции аэродрома. А затем у аэропорта появился инвестор.
— Сколько вы уже инвестировали в аэропорт?
— Порядка 380 млн грн. Согласно бизнес-плану, инвестиции должны окупиться за 10 лет начиная с 2011 года.
— Какой предел пассажиропотока в "Жулянах"?
— Мы не стремимся стать вторым "Борисполем" и принимать дальнемагистральные суда. 1,5-2 млн пассажиров в год будет вполне достаточно, чтобы выполнить функцию городского аэропорта. Через год-два мы достигнем объема 2 млн пассажиров в год. Потом количество должно перерасти в качество.
— Вы неожиданно для всех получили рейсы "Визз Эйр Украина", "ЮТэйр-Украина" и "Трансаэро". Как вам удалось переманить их из "Борисполя"?
— Это совокупность факторов. У аэропорта выгодное территориальное положение. Кроме того, с ноября 2010 года Мининфраструктуры позволило нам применять к перевозчикам скидки, зависящие от объема перевозок.
— Вводите ли вы дополнительные сервисы для пассажиров?
— Мы разрабатываем программу лояльности для постоянных клиентов. Хотим ввести клубные карточки, которые будут давать право пользоваться скидками на услуги автостоянки и бизнес-зала. Пассажирам нужно дать возможность сравнить сервисы в аэропортах и предоставить выбор. Мне нравится "Борисполь", но вчера я добирался из него до "Жулян" 2 ч 40 мин. из-за ремонтных работ на Южном мосту.
— Получается ли увеличить доходы от неаэропортовых услуг?
— Сейчас в аэропортах абсолютно за все в конечном итоге платит пассажир — он единственный источник доходов для нас. Магазины и рестораны в аэропортах вносят арендную плату, но методику, по которой она рассчитывается, определяют государство или местные власти. Если бы эту деятельность вели сами аэропорты, то они получали бы доход от деятельности предприятий торговли. Но для этого нужно вложить дополнительные средства и построить кафе, рестораны, торговые залы и парковки, самостоятельно закупать продукты питания. Я сомневаюсь, что сейчас кто-нибудь будет тратить на это деньги. Поэтому в ближайшие пять лет доходы от аэропортовой деятельности будут для украинских аэропортов основными. Хотя каждый старается что-нибудь придумать. Например, в "Борисполе" смогли открыть собственную службу такси.