Подмосковье требует у Москвы компенсации расходов на ремонт дорог и строительство стоянок для грузового транспорта. Соответствующее письмо в столичное правительство направит Мособлдума. Ранее мэр Сергей Собянин запретил большегрузам ездить по МКАД днем, что привело к перегрузке областных магистралей: интенсивность движения фур на них выросла на 40%. При этом, жалуются депутаты, в местах стоянок фур "цветет криминал". В мэрии Москвы обвинения отрицают и не собираются отменять запреты.
Фото: Дмитрий Костюков, Коммерсантъ / купить фото
Как рассказал "Ъ" зампред Мособлдумы Николай Чаплин ("Единая Россия"), депутаты готовят обращение в правительство Москвы в связи со сложной транспортной ситуацией в регионе. "Мы хотим, чтобы московские власти компенсировали выпадающие расходы Московской области на парковки, ремонт региональных и муниципальных дорог и другие расходы,— заявил "Ъ" господин Чаплин.— Сумма еще не подсчитана, это будет сделано в ближайшее время".
Разногласия между Москвой и областью возникли в ноябре 2012 года, когда Сергей Собянин постановил запретить дневное движение грузовиков на МКАД. Подмосковные власти предупреждали, что часть грузовиков будет пережидать дневной запрет в области: для этого требуются стоянки емкостью около 15 тыс. машино-мест, а на их строительство необходимо 3,9 млрд. руб. Остальные грузовики поедут в объезд по Малому и Большому бетонным кольцам, которые и так перегружены, что парализует движение в области. После встречи Сергея Собянина с и. о. губернатора Московской области Андреем Воробьевым введение ограничений отсрочили. Формально конфликт между регионами был урегулирован. За год область открыла семь новых стоянок для грузовиков емкостью 700 мест.
"Прошел год, все наши опасения подтвердились,— заявил "Ъ" господин Чаплин.— Фуры скапливаются на федеральных и областных дорогах, обеих бетонках, в поселках. Зимой из-за этого осложняется ситуация с экологией, поскольку грузовики стоят с включенными двигателями и коптят. Кроме того, цветет криминал: в местах стоянок фур появляется нелегальная торговля продуктами и соляркой". По его словам, правительство Москвы "приняло решение ограничить проезд грузовиков, видимо рассчитывая, что парковки для них появятся сами по себе". "К сожалению, Москва не выделяет на это ни копейки",— добавил господин Чаплин.
Наличие транспортных проблем подтвердили вчера в Росавтодоре. Начальник федерального управления автодорог "Центральная Россия" Юрий Жирков рассказал "Ъ", что интенсивность движения грузовиков по бетонкам увеличилась на 40% после введения запретов на МКАД. Об "ухудшении ситуации" ранее заявляли и в областном ГИБДД: представители ведомства говорят, что машины тратят до полутора часов, ожидая проезда в местах пересечения с железной дорогой. "Мы пытаемся смягчить сложившуюся ситуацию,— заявил "Ъ" господин Жирков.— Идет активное строительство путепроводов через железнодорожные переезды. Кроме того, строятся обходы населенных пунктов в районе Орехово-Зуево, Дмитрова". По его словам, проблема будет решена, скорее всего, лишь после окончания строительства ЦКАД к 2018 году.
Вчера в департаменте транспорта Москвы заявили, что требования о компенсации от Мособлдумы пока не получали: "В случае поступления оно будет рассмотрено в установленном порядке. В настоящее время режим проезда грузовиков изменять не планируется". В ведомстве при этом добавили, что регулярно анализируют "результативность принятых мер": "было зарегистрировано увеличение скорости на 3 км/час днем и на 5 км/час — утром, наблюдается сокращение количества грузового транспорта на МКАД на 20-25 тысяч единиц в дневное время суток". Любопытно, что ровно такие же цифры департамент приводил и летом (см. "Ъ" от 1 июля). "Во-первых, надо понимать, что именно жители Подмосковья по большей части и пользуются МКАД: для некоторых граждан это единственная связующая трасса, чтобы попасть, к примеру, из Королева в Одинцово,— заявил "Ъ" столичный вице-мэр Максим Ликсутов.— Все ограничения были заранее согласованы с правительством Московской области. Во-вторых, практика показала, что дополнительные парковки для грузовиков, по сути, и не нужны — существующие стоят пустые. Объясняется это тем, что водители большегрузного транспорта рассчитывают время в пути таким образом, чтобы подъехать к столице ночью. И, наконец, третье: благодаря введенным ограничениям нам удалось снизить аварийность на МКАД на 15%".