"Ъ" стали известны финансовые потребности железных дорог Крыма на 2015-2017 годы. По данным ГП "Крымская железная дорога" (КЖД) и подсчетам аналитиков, только на поддержание текущей деятельности и обновление подвижного состава компании нужно 26,4-31,7 млрд руб. Аналитики уверены, что без этих денег КЖД будет сложно функционировать, но вероятность получения их из бюджета не очевидна.
Фото: Александр Скифский, Коммерсантъ
В распоряжении "Ъ" оказалась презентация КЖД, подготовленная к прошедшему 24-25 июля в Алуште транспортному форуму. В ней указываются необходимые объемы инвестиций в КЖД в 2015-2017 годы на ремонт путей и поддержание текущей деятельности. Общая потребность оценена в 7,9 млрд руб., из них 3,5 млрд руб.— в 2015 году и по 2,1 млрд руб. — в последующие два года. Большую часть денег планируется направить на модернизацию и капитальный ремонт путей, также часть суммы пойдет на планово-предупредительные и проектные работы.
В презентации также указывается потребность в обновлении локомотивного парка и пассажирских вагонов. По подсчетам КЖД, в течение 2014-2017 годы завершится срок службы 101 из 132 задействованных в работе локомотивов, а также всех 823 имеющихся пассажирских вагонов (при этом 546 вагонов в 2014 году). Какой объем средств необходим на их покупку, не указано. По подсчетам главы агентства "Infoline-Аналитика" Михаила Бурмистрова, закупка локомотивов обойдется КЖД примерно в 9,6 млрд руб. Еще около 8,9-14,2 млрд руб. придется потратить на покупку пассажирских вагонов, если КЖД приобретет не больше 300 штук. Таким образом, общая потребность железных дорог Крыма на поддержание текущей деятельности может составить 26,4-31,7 млрд руб. до 2018 года.
Об источниках финансирования программы в презентации ничего не сказано, дозвониться до гендиректора КЖД Андрея Каракулькина вчера не удалось. Источник "Ъ" в одном из министерств Крыма уверен, что все перечисленные на форуме потребности КЖД включены в Федеральную целевую программу по развитию Крыма до 2020 года (сейчас проходит согласование в правительстве РФ). Но в Минкрыма "Ъ" заявили, что в ФЦП предусмотрены лишь инвестиции на подъездные пути к мосту через Керченский пролив, который планируется построить к 2018 году. В Минтрансе не смогли уточнить, есть ли планы по субсидированию КЖД, не знают этого и в Росжелдоре. В ОАО РЖД, куда КЖД может войти в 2015 году, от комментариев отказались. В Минфине на запрос "Ъ" не ответили.
В этом году правительство РФ уже выделило на функционирование КЖД 1,1 млрд руб., а на все транспортное обеспечение Крыма — 7 млрд руб. Кроме того, ОАО РЖД трудоустроило часть работников КЖД, которые были отправлены в неоплачиваемые отпуска. Но эти меры вряд ли поправили положение КЖД, которая потеряла значительную часть пассажиропотока и грузов из-за проблем с железнодорожным сообщением через Украину. По данным КЖД, грузооборот железных дорог Крыма в апреле--июне 2014 года составил 188,6 млн т/км, тогда как за аналогичный период 2013 года — 695,5 млн т/км. В 2015 году КЖД ожидает восстановления грузооборота до 630 млн т/км, говорится в презентации, но механизм этого неясен.
В ФЦП по Крыму на развитие транспортной инфраструктуры полуострова предусмотрено в целом 416,5 млрд руб. (из них 247 млрд руб. на строительство моста). В апреле тогда первый вице-премьер Крыма Рустам Темиргалиев говорил "Ъ", что строительство моста через Керченский пролив потребует усиления действующей железнодорожной ветки Керчь--Феодосия--Джанкой протяженностью 207 км: электрификации и строительства дополнительных путей. Кроме того, рассматривалась возможность строительства прямой ветки Симферополь--Керчь. Необходимый объем инвестиций в эти проекты не назывался. По оценке Михаила Бурмистрова, их совокупная стоимость — $1,6-1,7 млрд. Но, подчеркивает эксперт, сейчас первоочередная задача для КЖД — получить деньги на обеспечение текущей деятельности: обновление парка и ремонт путей. Господин Бурмистров уточнил, что объем инвестиций при этом можно сократить в силу того, что ожидания КЖД по росту перевозок явно завышены.