Минтранс предлагает разрешить введение платного въезда в города. Законопроект опубликован на Едином портале правовой информации. Согласно документу, устанавливать тарифы на пользование городскими автодорогами смогут органы местного самоуправления. Координатор движения "Синие ведерки" Петр Шкуматов ответил на вопросы ведущего "Коммерсантъ FM" Максима Митченкова.
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ / купить фото
Вводя плату за проезд, муниципалитеты должны будут компенсировать введенные ограничения за счет открытия новых маршрутов пассажирского транспорта, организации парковочных мест и развития инфраструктуры для велосипедов.
— Как вы к этой инициативе относитесь, и как вы считаете, если поправки примут, поможет это или, наоборот, усугубит положение автомобилистов?
— Эти поправки, с моей точки зрения, являются диверсией против единства Российской Федерации как государства. Никакой альтернативы, впервые такое происходит, никакого альтернативного проезда автомобилистам, согласно этому закону, муниципальные образования, которые могут вводить такие платные зоны у себя, предоставлять не должны. Наверняка многие водители знают, что есть дороги, которые проходят через те или иные муниципальные образования, может быть, поселки городского типа или небольшие города, которые единственные, безальтернативны.
Складывается ситуация, что, согласно этому закону, поселок городского типа Шалаево решит ввести плату за проезд у себя по центру города. При этом альтернативы никакой не будет. У вас будет альтернатива развернуться и уехать назад.
Конечно, власти этого поселка запустят маршрутку или организуют велопарковку, но, согласитесь, это же абсолютно чудовищно, когда вы практически не сможете передвигаться по России. У нас останется только опорная сеть федеральных дорог, 50 тыс. км, а возникает вероятность, что часть 950 тыс. км муниципальных дорог станет платной, точнее проезд по части этих дорог станет платным. При этом плата ничем не ограничена, только фантазиями местных депутатов.
— А плата будет вводиться, не просто за въезд в центр, а ты въехал за табличку — и уже надо будет платить?
— Не совсем так. Согласно этому закону, зона, которая будет платной, будет специально помечаться. Но, вы знаете, хрен от этого слаще не будет, потому что никакой альтернативы предоставлено не будет. И не обязаны власти организовывать объезд вокруг своего города.
— За что надо будет платить? За то, что я просто въехал на территорию города, или в городе будет какой-то определенный платный участок, или въезд в центр города? Поясните мне, пожалуйста.
— В городе будет определенная платная зона, которая либо будет совпадать с границами города, либо будет меньше границ города. Может случиться, что вы не въедете в город, не заплатив мускулистому мужчине на шлагбауме, либо вы въедете в город, но дальше проехать не сможете, не заплатив.
— На маршрутку нужно будет пересаживаться. А если я собираюсь транзитом, то все равно на маршрутку?
— Да, все равно на маршрутку, оставляете машину на перехватывающей парковке и доезжаете до границы зоны на маршрутке. Правда, что вы дальше будете делать — идти пешком? Что делать перевозчикам грузов, что делать вообще всем транзитерам, не совсем понятно.
— Фуры весь груз перекладывают на маршрутку, все нормально, и потом доезжают до места назначения — все как положено. Как вы считаете, многие ли муниципалитеты воспользуются этой возможностью, это инициативой?
— Бюджеты многих муниципалитетов находятся в довольно печальном состоянии, и они, как правило, хватаются за любую соломинку, чтобы получить дополнительный доход. Конечно, если появится законная возможность, особенно для тех муниципалитетов, через которые проходит единственная в округе дорога, монопольных в транспортном смысле слова муниципалитетов, они не преминут этим воспользоваться. Но, конечно, это цепная реакция — если соседи берут 10 руб. за проезд — почему бы и им не брать?
— По вашим словам получается, что это такая своеобразная война против автомобилистов. Но какое-то здравое зерно есть в этой инициативе?
— Эта инициатива, почему я ее называю зверской: я вчера обратился в ФСБ по этой теме — не содержит ни одного здравого зерна. Это подрывной законопроект, который практически на 100% направлен на разрушение единой сети муниципальных дорог.
Раньше мы гаишников в кустах боялись, эти проездные так называемые, про которые мы, слава богу, забыли, которые на постах иногда взимались, сейчас будут браться на законной основе. И это не просто ящик Пандоры, эта инициатива может просто разрушить нашу страну. Я считаю, что этот закон даже не против автомобилистов. Представьте себе грузопотоки, они же не все идут по федеральным дорогам, у нас 950 тыс. км муниципальных дорог, и только 50 тыс. км федеральных.
Этот законопроект касается 95% дорог, и довольно большая часть грузопотока идет именно по муниципальным дорогам, если этот трафик станет платным, то завтра мы в магазине будем белорусскую семгу покупать не за 400 руб., а за 800 руб.
— Я понимаю, что мы сейчас можем только предполагать, но все-таки: какой может быть эта плата за въезд в города?
— Помимо самой диверсионной сути этого законопроекта, размер платы за въезд в так называемые специальные зоны ничем не ограничен. Депутаты могут принять плату 5 тыс. руб. за проезд, 50 тыс. руб. 500 тыс. руб. — все ограничено только их фантазией. Это тоже наводит на очень грустные мысли.