Вслед за ограничениями поставок пищевой продукции с Украины Россия может ввести и ограничения на импорт металлургической продукции. Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) по итогам анализа данных за 2011–2014 годы начала антидемпинговое расследование в отношении украинских колес для вагонов. Если антидемпинговые пошлины на них будут введены, больше всего пострадает «Интерпайп» Виктора Пинчука. Но российские производители вагонов и так закупают колеса у отечественных Evraz и ОМК, а из-за девальвации рубля и гривны «Интерпайп» теряет преимущество по затратам.
Фото: Михаил Соколов, Коммерсантъ / купить фото
ЕЭК открыла антидемпинговое расследование в отношении импорта железнодорожных колес с Украины, оно начато по заявлению Выксунского металлургического завода, входящего в состав Объединенной металлургической компании (ОМК), и «Евраз Нижнетагильский металлургический комбинат» (входит в Evraz). Расследование касается стальных цельнокатаных колес для грузовых тележек, пассажирских вагонов, локомотивов, вагонов электро- и дизель-поездов и специального подвижного состава.
По данным ЕЭК, в 2011–2013 годах поставки колес с Украины в страны Таможенного союза (ТС) увеличились в 4,4 раза, а доля украинской продукции в общем объеме импорта составила в среднем 95,8%, в первом полугодии 2014 года — 97,1%. Как подсчитали в ЕЭК, доля колес, произведенных в странах ТС, в общем объеме потребления в 2011–2013 годах сократилась на 13,9 п. п. В первом полугодии 2014 года ценовая конкуренция «обострилась»: из-за падения украинской цены на 25,4% заводы стран ТС снизили цены на 21,8% при росте себестоимости продукции на 16,4%. В итоге рентабельность продаж снизилась на 22 п. п., а прибыль от реализации сократилась более чем в 6,2 раза. По оценкам ЕЭК, с 1 июля 2013 года по 30 июня 2014 года демпинговая маржа при поставках украинских колес — 36,3%.
Основным производителем колес для железнодорожной техники на Украине является «Интерпайп» Виктора Пинчука. В отношении стальных труб «Интерпайпа» в ТС уже введены антидемпинговые пошлины до ноября 2015 года. В «Интерпайпе» заявили, что «заинтересованы в максимально объективном расследовании» и намерены сотрудничать с ЕЭК. В ОМК сообщили “Ъ”, что приветствуют решение ЕЭК и надеются, что «размер пошлин позволит компенсировать нанесенный демпинговыми поставками ущерб отечественным производителям». В Evraz до окончания расследования его ход не комментируют.
Глава агентства «Infoline-Аналитика» Михаил Бурмистров отмечает, что «антидемпинговая жалоба укладывается в тенденцию ограничения поставок различных видов украинской продукции в Россию». Но крупнейшие российские вагоностроители (Уралвагонзавод, Тихвинский вагоностроительный завод и др.) закупают колеса у отечественных поставщиков. По его оценкам, за семь месяцев 2014 года производство колес в России и на Украине снизилось на 35,3%, до 605 тыс. шт., снижение производства «Интерпайпом» (на 37,5%, до 154,6 тыс. шт.) соответствует снижению выпуска подвижного состава на Украине. Аналитик отмечает, что колеса «Интерпайпа» для российского рынка в третьем квартале стоили 16 тыс. руб., что несколько ниже, чем у Evraz (18,5 тыс. руб.) и ОМЗ (16,5–22 тыс. руб.), но «из-за быстрой девальвации рубля и гривны преимущество “Интерпайпа” в уровне затрат по сравнению с российскими заводами значительно сократилось». У «Интерпайпа» нет другого выхода, кроме роста поставок в Россию, полагает эксперт: вагоностроение на Украине «в глубоком кризисе», а поставки на рынок Европы нарастить вряд ли удастся, поскольку его емкость составляет чуть более 400 тыс. единиц, тогда как рынок стран СНГ и «пространства 1520» — почти 1 млн единиц.