В 2015 году в Подмосковье могут появиться первые платные парковки. Речь идет о двух десятках городов с населением более 100 тыс. человек, среди которых, в частности, Одинцово, Балашиха и Химки. Подмосковные власти намерены сначала изучить мнение жителей, а потом принимать окончательное решение о судьбе инициативы. В ряде городов такой опрос уже проводили, почти половина опрошенных высказалась против платной парковки.
Фото: Антон Белицкий, Коммерсантъ / купить фото
Подмосковные власти поставили задачу перед муниципальными образованиями изучить отношение местных жителей к платным парковкам, сообщили “Ъ” в пресс-службе минтранса Московской области. «На основе этих опросов и будет приниматься решение, вводить платные парковки или нет»,— говорят в ведомстве, уточняя, что пилотные проекты могут стартовать уже в 2015 году. Ранее министр управления информационных технологий и связи Московской области Максут Шадаев говорил, что первым городом для проведения эксперимента может стать Химки. В пресс-службе администрации Химок “Ъ” подтвердили, что уже готовятся провести опросы населения. Еще один город-кандидат, о котором также ранее говорили власти,— Домодедово.
Вопрос об организации платных парковок в Московской области был поднят осенью 2014 года Мособлдумой. Позже замминистра транспорта области Юрий Фельде заявлял, что платные паркинги могут появиться в 20 городах с населением более 100 тыс. человек. Активно на эту тему и высказывается губернатор Московской области Андрей Воробьев. «Мне говорят: давайте введем в больших городах — в Химках, Балашихе — платные парковки,— заявил он в январе 2015 года.— Будем советоваться с жителями, не исключаю, что такие города и места появятся. Если мы не наведем порядок, то просто утонем в этих автомобилях».
Сегодня автомобилизация Московской области оценивается на уровне 330–350 машин на 1 тыс. человек населения, при этом постоянно увеличиваясь. Власти Подмосковья не скрывают, что собираются перенимать опыт Москвы, где платная парковка действует с 2012 года и уже расширилась до границ Третьего транспортного кольца. За два с лишним года власти собрали с жителей более 2,4 млрд руб. за хранение автомобилей. Опыт организации платных парковок перенимают и другие регионы: в Екатеринбурге и Краснодаре такие зоны уже действуют, власти Санкт-Петербурга, Казани, Хабаровска, Перми планируют брать плату с водителей в 2015 году (“Ъ” сообщал об этом 20 октября 2014 года).
«В крупных подмосковных городах сейчас те же самые проблемы, что и в Москве: плотно застроенный центр, из-за чего улицы перегружены автомобилями,— говорит директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин.— Решать это как-то придется в любом случае, возможно, с помощью платной парковки. Но нужно учитывать то, что в некоторых крупных городах, например в Одинцово, уровень автомобилизации составляет около 800 машин на 1 тыс. жителей, примерно как в США. Это гораздо выше, чем в Москве». Господин Блинкин считает, что введение платы за парковку вызовет недовольство граждан, как это было в Москве. Этого же мнения придерживается и лидер движения «Синие ведерки» Петр Шкуматов. «Многие областные города, по сути, большие спальные районы, где нет гигантской маятниковой миграции,— говорит он.— В столице же платная парковка вводилась, чтобы ограничить поток автомобилей в центр, к торговым центрам. Поэтому мне не очень понятно, какую цель преследуют подмосковные власти, кроме сбора денег с населения».
В администрации Одинцово “Ъ” рассказали, что в ноябре 2014 года уже провели опрос автомобилистов: 44% высказались против платной парковки, остальные готовы платить не более 40 руб. в час. «Если будет указание, проведем еще один опрос,— говорят в администрации.— Но для контроля оплаты у нас пока нет инструментов, которыми располагает Москва,— мобильных “парконов”, эвакуаторов, высоких штрафов. В этом плане у муниципалитетов руки связаны».