В распоряжении “Ъ” оказались данные столичной мэрии о работе штрафстоянок. В 2014 году власти переместили и вернули 263 тыс. машин, из них 84% — это легковые авто мощностью от 80 до 250 л. с. Автовладельцы и водители отдали в городской бюджет порядка 1,4 млрд руб. за то, чтобы вернуть свои транспортные средства. Более 22 млн руб. заработали платежные системы и банки, через которые проходит оплата эвакуации.
Фото: Александр Щербак, Коммерсантъ / купить фото
В ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» (АМПП) “Ъ” предоставили данные о работе московских штрафстоянок в 2014 году. Всего водителям было выдано 263,9 тыс. перемещенных транспортных средств. Самая массовая категория эвакуированных машин — это легковые авто с двигателями 80–250 л. с. (223,7 тыс.). Каждый владелец такой машины (или его представитель) заплатил 5 тыс. руб. за перемещение. Это значит, что общая сумма, поступившая в бюджет, составила порядка 1,11 млрд руб. Следующая категория (19,5 тыс. машин) — это авто с двигателями мощностью от 250 л. с. Каждый водитель заплатил 7 тыс. руб. за перемещение, общая сумма составила 136,5 млн руб. Ну, и наконец, 18 тыс. эвакуаций — это машины мощностью до 80 л. с. (3 тыс. руб. за одно перемещение), общая сумма составила 94 млн руб. Что касается грузовиков, то их со штрафстоянок за год было выдано 1,89 тыс., каждая эвакуация обошлась в 27 тыс. руб., таким образом, поступления в бюджет составили 51 млн руб.
Исходя из этих данных, можно сделать вывод, что общая сумма, которую заплатили все водители за все перемещения, составила примерно 1,4 млрд руб. в 2014 году. В ГКУ “Ъ” пояснили, что все эти деньги пошли в городскую казну. Заработать на перемещении смогли не только столичные власти. Дело в том, что оплата квитанций происходит через терминалы «Элекснета», Банка Москвы, Сбербанка, установленные на штрафстоянках. С каждой трансакции берется комиссия от 1,7–2%. Таким образом, только на владельцах легковых авто мощностью 80–250 л. с. платежные системы заработали 19–22 млн руб. При этом совладелец QIWI Борис Ким пояснил “Ъ”, что из этих 1,7% «большая часть — это комиссия агента», то есть ГКУ «АМПП» в случае со штрафстоянками.
Отметим, что в данный момент решается дальнейшая судьба эвакуаторов. Первый зампред комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков подготовил поправки в КоАП, урезающие возможности применения погрузчиков (его поддержали депутаты других фракций и ряд единороссов). Напомним, что в Москве применяются два вида эвакуации: из зоны запрещающего знака 3.27 (их ставят для разгрузки узких улиц), а также с тротуаров, трамвайных путей и других мест, где запрещено парковаться по ПДД (знака там может и не быть). Господин Лысаков считает, что из-под знака машины увозить не надо, штрафа в 3 тыс. руб. достаточно, но столичный департамент транспорта настаивает на сохранении действующего порядка. 44% эвакуаций приходится именно на зоны, где установлен указатель 3,27: город боится лишиться инструмента по зачистке улично-дорожной сети от машин. В конце прошлой недели в Госдуме заседала специальная рабочая группа с участием мэрии, однако компромиссный вариант выработать не удалось.
Одновременно с этим для того, чтобы снять общественное напряжение с темы эвакуации, департамент транспорта собирается применять на улицах только городские эвакуаторы. Сейчас в Москве примерно половина погрузчиков принадлежит компаниям ООО «Сервис-Интегратор» и ООО «Мосгорлогистик», выигравшим тендеры на перемещение машин на общую сумму 3,5 млрд руб. В начале марта вице-мэр Максим Ликсутов заявил, что частные компании эвакуацией заниматься больше не будут, однако концепция этой реформы пока еще не проработана: непонятно, будет ли город выкупать у компаний эвакуаторы, что будет с контрактами, которые заключены до 2018 года и т. д. В ООО «Сервис-Интегратор» “Ъ” заявили, что пока не получали никаких предложений от мэрии. Отметим, что именно участие коммерческих структур вызывает наибольшее раздражение у депутатов и общественников: они уверены, что компании зарабатывают на каждой эвакуации. Вячеслав Лысаков считает, что по этой причине большая часть перемещений происходит из спальных районов и тех мест, откуда забрать машину проще, а не с тротуаров и трамвайных путей.
От перемещения автомобиля сумма не меняется
Как стало известно «Ъ» в конце января, Федеральная антимонопольная служба (ФАС) признала законными тарифы на платную эвакуацию автомобилей, действующие с сентября 2013 года. Ранее в антимонопольную службу пожаловался правозащитник, по мнению которого цены на перемещение машин необоснованно завышены и привязаны к мощности двигателя эвакуируемого автомобиля, а не к размерам или массе. Читайте подробнее