Строительство первой секции будущей центральной кольцевой автомобильной дороги (ЦКАД) отложено на 2016 год. Это связано с проблемами, возникшими у компании «Стройгазконсалтинг», выигравшей госконтракт на строительство в объеме 48 млрд. руб. Еще один участок, между М3 и М10, строит компания АРКС. Остальные секции ЦКАД разыграют на конкурсе только осенью, также с задержкой. К 2018 году вся дорога должна быть построена вся согласно поручению президента: эксперты говорят, что шансы уложиться в срок невелики.
Фото: Петр Кассин, Коммерсантъ / купить фото
О проблемах со строительством первой секции ЦКАД (между М4 и М1) агентству «Москва» рассказал зампред правления ГК «Автодор» Александр Носов. «Само строительство должно начаться несколько позже, начиная с 2016 года,— заявил он.— Есть достаточно большой объем вещей, который влияет на процесс, это подготовка территорий, это вопрос переноса коммуникаций. Это часто бывает фактором, который затягивает процесс. Сейчас реализуется стадия подготовительных работ по переносу коммуникаций».
Напомним, что строительство 525-километровой платной трассы, крайне необходимой для решения транспортных проблем столичного региона, должно было начаться еще в 2011 году, однако сроки неоднократно сдвигались. Работы ускорились после того, как было принято решение о проведении в России ЧМ-2018. Общий объем финансирования ЦКАД — 299,8 млрд руб. Из них 150 млрд руб.— средства Фонда национального благосостояния, 73,8 млрд руб.— средства федерального бюджета, 5,2 млрд руб.— прямые заимствования ГК «Автодор», 70,8 млрд руб.— частные инвестиции. Тендер на первый участок ЦКАД в 2014 году выиграла компания «Стройгазконсалтинг», сумма контракта составила 48,8 млрд руб. В конце августа 2014 года была проведена торжественная церемония начала строительства, где присутствовали мэр Москвы Сергей Собянин, губернатор Московской области Андрей Воробьев и министр транспорта Максим Соколов, о чем сообщал “Ъ”.
Однако за два месяца до этого у компании поменялся собственник: Зияд Манасир продал ее Руслану Байсарову. Кроме того, у компании начались финансовые проблемы, о чем ранее сообщал “Ъ”. По данным СПАРК, в 2015 году к компании было подано исков на 20,4 млрд руб., в 2014 году — на 8,95 млрд руб. Впоследствии структура была продана United Capital Partners Ильи Щербовича и Газпромбанку. Компания уже заявила, что не сможет строить участвовать в строительстве, заявлял ранее председатель правления «Автодора» Сергей Кельбах.
По словам зампреда правления компании «Автодор» Александра Носова, в течение одного-двух месяцев планируется определить, какая в итоге компания будет выполнять работу. «Этот вопрос решается активно, у нас достаточно сжатые сроки»,— заявил он. Ранее Сергей Кельбах заявлял, что интерес к реализации проекта первой секции вместо «Стройгазконсалтинга» уже проявили Crocus Group и АРКС. «Плюсы и минусы есть у подходов обеих компаний, сейчас идет завершающая фаза уточнения параметров их возможного участия в проекте»,— говорил он. Господин Носов, в свою очередь, не исключает, что и «Стройгазконсалтинг» захочет продолжить работы на ЦКАД.
Если говорить об остальных секциях новой дороги, то определенность есть только по поводу пятого участка (между М3 и М10, так называемый Звенигородский ход, там проезд будет бесплатным для автомобилистов). Конкурс на строительство в ноябре 2014 года выиграла компания АРКС (ее дочерняя компания — ООО «Кольцевые магистрали»), предложив цену 42,1 млрд руб. Тендер на строительство третьей и четвертой секции (соединят трассы М10, М7 и М4) был объявлен еще в начале года, но сбор заявок был сдвинут на осень из-за экономического кризиса («Автодор» в данный момент уточняет конкурсную документацию).
В госкомпании уверяют, что проблемы с инвесторами не скажутся на сроках строительства. «Мы моделируем возможные сценарии дальнейшей реализации этого проекта с учетом того, что у нас есть достаточно четкое и понятное поручение президента о реализации всего проекта ЦКАД к 2018 году»,— заявлял ранее Сергей Кельбах. «Подготовительная стадия не влечет за собой глобальной задержки строительства»,— уточнил господин Носов.
«В разное время у меня было разное отношение к этому проекту, я сильно сомневался в необходимости строительства ЦКАД,— заявил “Ъ” директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин.— Но со временем я понял: дай бог, чтобы хоть что-то построили, поскольку дефицит дорожной сети в Московской области огромный. Откладывание этой стройки — крайне неприятная вещь, шансы уложиться в срок теперь сильно упали. Но в принципе есть на рынке несколько крупных компаний, у которых рабочие процессы отлажены, и при стабильном финансировании они строительство осилили бы».
Строительство ЦКАД в Московской области
Строительство ЦКАД в Московской области
Как правительство продвигает строительство ЦКАД
Премьер-министр Дмитрий Медведев в марте утвердил проект Центральной кольцевой автомобильной дороги. Трассу планируют проложить в рамках реализации госпрограммы «Развитие транспортной системы». В январе появлялась информация, что строительство большей части дороги под вопросом из-за проблем с финансированием. Для того чтобы проект был реализован, правительство выделило средства из Фонда национального благосостояния. Читайте подробнее