Проблемы с поставками турецких автокомпонентов в Россию, возникшие после введения санкций против Турции, не удалось решить до сих пор. Вице-губернатор правительства Санкт-Петербурга Сергей Мовчан, курирующий промышленность, уже направил официальное обращение в ФТС с просьбой пропустить импортные товары, необходимые для машиностроительных компаний города. Под ударом оказались, как минимум, три компании: автозавод Toyota, дочерняя структура «Силовых машин» и две фабрики BSH Group в Стрельне. Последние уже остановили сборку стиральных машин, а холодильники собирают «последний день». При этом, по данным “Ъ”, проблемы с ввозом компонентов для других российских автозаводов тоже до сих пор сохраняются.
Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ / купить фото
Правительство Санкт-Петербурга попросило Федеральную таможенную службу (ФТС) разблокировать импорт сырья и комплектующих из Турции, необходимых для работы предприятий города. Речь идет, в первую очередь, о петербургских автозаводах — Toyota, Nissan, Hyundai. Как сообщили сегодня в петербургской администрации, официальное обращение вице-губернатора Сергея Мовчана направлено первому заместителю руководителя ФТС Владимиру Малинину. В пресс-службе вице-губернатора Сергея Мовчана подтвердили факт существования письма.
Прокомментировать ситуацию подробнее согласился председатель комитета по промышленной политике и инновациям правительства Санкт-Петербурга Максим Мейксин. Он подчеркнул, что проблема носит серьезный характер. «Невозможно собрать автомобиль даже без трех деталей из тысячи. Логистика автопредприятия выстроена таким образом, что запаса хватает на два дня, и задержка поставок в несколько дней приводит к полной остановке конвейера»,— объяснил господин Мейксин.
Представители автомобильного завода Toyota и компании «Тойота Мотор» в течение рабочего дня не отвечали на телефонные звонки. Максим Мейксин утверждает, что автозавод в Шушарах еще работает. При этом у комитета нет информации, как долго предприятие сможет обходиться без поставок комплектующих.
Проблемы с поставками турецких автокомпонентов затронули не только петербургские автозаводы, но многих крупных российских автопроизводителей, о чем рассказывал “Ъ” 4 ноября. Несмотря на заверения ФТС, по данным автопроизводителей, ситуация с поставками не стабилизировалась до сих пор. Трудности с ввозом турецких комплектующих сохраняются, в частности для Renault и АвтоВАЗа, рассказывают источники “Ъ”. Причем еще 2 декабря вице-премьер Аркадий Дворкович утверждал, что проблема с поставками из Турции для АвтоВАЗа разрешена, «таможня обеспечивает доступ на российский рынок необходимых нам компонентов». В тот же день ФТС заявила, что в целом автокомпоненты и скоропортящиеся товары из Турции идут без задержек, а остальное проходит стопроцентный контроль. Таким образом, прошло десять дней с официального заявления о беспрепятственном допуске товаров, но по факту ничего не изменилось ни у АвтоВАЗа, ни у остальных игроков — комплектующие продолжают досматривать в усиленном режиме, например, отправляют на «тест на радиацию», делятся в одном из концернов. Основная проблема сейчас практически у всех автоконцернов с сервисными запчастями, уверяют в другой компании, но «комплектующие для завода хоть и очень медленно, но поступают».
По словам Максима Мейскина, в Санкт-Петербурге проблема коснулась не только автозаводов, но и «Силовых машин» Алексея Мордашова, впускающих энергооборудование. «Для создания трансформаторных подстанций нужна специальная турецкая бумага. Заместить эти позиции можно, проблема не в этом. Просто с момента заключения договора до первых поставок проходит обычно два-три месяца, предприятиям нужно время, чтобы выстроить новые кооперационные связи»,— сказал чиновник. По словам Максима Мейксина, оперативный штаб под руководством господина Мовчана работает уже неделю. «Последние переговоры с Федеральной таможенной службой прошли сегодня. В ФТС обещают, что в ближайшее время ситуация нормализуется»,— добавил председатель комитета Смольного.
В пресс-службе «Силовых машин» “Ъ” пояснили, что блокировка поставок коснулась дочерней структуры предприятия — ООО «Силовые машины — Тошиба. Высоковольтные трансформаторы», производящего оборудование для энергетических компаний. «Одна машина с 3 декабря не может пройти таможенный пост в Брянской области, другая с конца ноября — Санкт-Петербургский таможенный пост»,— говорят в компании. По данным пресс-службы, речь идет о деталях изоляции (электротехнический картон) для обмоток трансформаторов, изготовленных на заводах компаний Weidmann и Enpay в Турции. «Данная продукция закупается за рубежом на постоянной основе, в связи с тем что в России отсутствуют производители ламинированного электротехнического картона»,— говорят в «Силовых машинах». Без задержанных на таможенных пунктах изоляционных материалов невозможно достроить два трансформатора 330 кВ для подстанции «Талашкино», а также трансформатор 110 кВ для подстанции «Московская товарная». Первый объект принадлежит ФСК ЕЭС, второй — петербургскому АО СПб ЭС.
Впрочем, в компании подчеркнули, что производственная деятельность СП «Силовых машин» и Toshiba не останавливается, завод функционирует в рабочем режиме. «Предприятие выполняет девять заказов. Работа приостановлена только над тремя трансформаторами. Сложности с поставками не повлияют на сроки выполнения заказов»,— добавили в пресс-службе «Силовых машин».
В Стрельне, на территории промышленной зоны Нойдорф находятся две фабрики BSH Group (выпускает бытовую технику под брендами Bosch и Siemens) по производству холодильников и стиральных машин. Мощность первой составляет 500 тыс. холодильников, второй — 450 тыс. стиральных машин в год. Рядом с производствами находится действующий логистический центр, обеспечивающий отправку готовой продукции. Собеседник “Ъ” в компании подтвердил наличие трудностей с поставками комплектующих турецкого производств. «Все абсолютная правда. С 24 ноября прибывавшие на границу грузы так до сих пор ничего и не прошли. Фабрика стиральных машин уже остановилась, фабрика холодильников дорабатывает последний день»,— рассказал он “Ъ”.
По его словам, на границе «застряла» оснастка и прочая высокотехнологичная продукция. «Многие поставщики работают на весь концерн — это 43 завода по всему миру. И переориентация займет три-четыре месяца. Даже если сможем найти альтернативу по качеству и цене, процесс займет очень большое время. По нашим оценкам, убытки приблизятся к 10 млн рублей»,— сказал он. Всего в Турции находятся более 30 поставщиков продукции для «БСХ Бытовые приборы». В том числе еще одна дочка немецкой BSH, расположенная вблизи Стамбула. Она делает «высокотехнологичные узлы», используемые заводами в Стрельне. «Сейчас мы оперативно ищем альтернативных поставщиков, в том числе местных. Стоит отметить, что правительство Петербурга оказывает нам содействие в этом поиске»,— добавил собеседник “Ъ” в компании.