Для автомобилистов прошедший год прошел под эгидой различных ужесточений и поборов: велась борьба с пьяными водителями, расширялась платная парковка, бесплатные дороги становились платными. Из хороших новостей, пожалуй, только одна: московские эвакуаторы с этого года разрешено использовать только в строго определенных местах.
Фото: Сергей Бобылев, Коммерсантъ / купить фото
Тема столичных парковок не нова для автомобилистов, но в уходящем году стала чуть ли не самой обсуждаемой. Сначала у депутатов Госдумы и общественности накопились претензии к городским службам эвакуации машин, припаркованных в запрещенных местах. Было решено принять закон, уточняющий права властей при использовании погрузчиков, но работа над документом затянулась на несколько месяцев. Вице-мэр Максим Ликсутов, защищающий эвакуаторщиков, пытался ограничиться косметическими изменениями в законодательстве, но депутаты Госдумы настаивали на радикальных ограничениях. В итоге после долгих переговоров был найден компромисс: эвакуировать машины, стоящие под знаками, с августа разрешено только при наличии таблички «Работает эвакуатор». Количество эвакуаций в результате снизилось на 10%, но злоупотребления остались.
Одновременно с этим мэрия Москвы расширяла платную парковку на периферию. Господин Ликсутов и подведомственный ему дептранс утверждали, что расширения согласовываются с муниципальными депутатами, но последние это отрицали: мол, их только ставят в известность, повлиять на решения они не могут. По поводу местных жителей Максим Ликсутов говорил так: их мнение нужно учитывать, но решать все должны «специалисты». В результате накопленного недопонимания между властями и горожанами осенью и зимой по городу прокатилась волна «антипарковочных» митингов. Каких-либо изменений или уступок со стороны дептранса не последовало: 10 октября прошло первое расширение платной зоны (туда попали 95 участков улиц), на 26 декабря запланировано второе (еще 291 участок). Впрочем, в следующем году ожидаются выборы в Госдуму, поэтому на непопулярные меры вроде расширения платной зоны могут наложить вето.
Госавтоинспекция и Госдума, в свою очередь, боролись с пьяными водителями. С 1 июля вступила в силу новая редакция УК: за повторное управление автомобилем в нетрезвом виде можно сесть в тюрьму. Ужесточение сработало, количество пьяных за рулем пошло на убыль, но по-прежнему измеряется десятками тысяч. Для усиления борьбы с нетрезвой ездой московская полиция начала проводить регулярные спецоперации «Невод» с участием ОМОНа: массовая проверка водителей проводится обычно ночью по пятницам или субботам, когда многие возвращаются подшофе с вечеринок и из гостей. План дальнейших мер утвердил премьер Дмитрий Медведев в августе: машины пьяных планируется задерживать под залог в 30–50 тыс. руб., будет введена обязательная диагностика и лечение водителей, но это все заработает уже в 2016–2017 годах.
В уходящем году ГИБДД также подняла тему агрессивного поведения на дорогах. Одно из его классических проявлений — так называемая «игра в шашечки», которая представляет опасность для окружающих, но формально нарушением не является. За рубежом за это строго наказывают. В октябре Госавтоинспекция объявила, что в ПДД будет введен термин «Опасное вождение», под это подпадут резкие перестроения, ускорения и торможения без надобности. С санкциями еще не определились, но рассматриваются различные варианты — от штрафа 5 тыс. руб. до лишения прав. Главный вопрос — кто и как будет решать, насколько опасно ведет себя на дороге водитель. ГИБДД ждет, что водители будут присылать записи с видеорегистраторов.
Жители Москвы и соседних регионов осенью столкнулись с дороговизной платных дорог. В сентябре плату ввели на объезде Вышнего Волочка (часть будущей трассы М11 Москва—Санкт-Петербург): 240 руб. на легковом автомобиле, или 3,2 руб. за 1 км. В ноябре деньги стали брать и на участке от МКАД до Солнечногорска: здесь максимальная цена составляет уже 500 руб., или 11,6 руб. за 1 км. Москвичей и жителей Подмосковья тарифы неприятно удивили и отпугнули, по сети уже гуляют фотографии пустующей платной магистрали. У госкомпании «Автодор», курирующей проект, нашлось объяснение: тарифы высоковаты, но дорога строилась с помощью частного капитала, поэтому инвестор определяет тарифы на свое усмотрение.