Минтранс разработал план по сокращению финансирования дорожной стройки до 2020 года. Всего Росавтодору выделят 2,4 трлн руб., но размер ежегодно выделяемых денег пока сокращается: в 2015 году агентство получило от государства 529 млрд руб., в 2016 году ожидается чуть более 500 млрд руб. Деньги, выделяемые на Керченский мост и оплату работы «Платона» компанией РТИТС, власти решили не сокращать.
Фото: Глеб Щелкунов, Коммерсантъ / купить фото
На сайте regulation.gov.ru опубликована новая редакция федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России» до 2020 года. Минтранс предлагает сократить общий объем финансирования на 11,7% — с 11,6 трлн руб. до 10,2 трлн руб. Федеральное финансирование программы будет сокращено с 5,4 трлн руб. до 4,8 трлн руб., внебюджетное — с 6 млрд руб. до 5,3 млрд руб., региональное — с 80,8 млрд руб. до 76,2 млрд руб.
Напомним, что принятая в 2010 году программа включает в себя мероприятия по строительству новых дорог, железнодорожной инфраструктуры, портов и аэропортов. Корректировка ФЦП потребовалась в связи с принятием в декабре 2015 года нового бюджета на 2016 год, пояснили в Минтрансе. Если говорить, к примеру, о дорожной стройке, то заложенный объем финансирования на федеральные дороги (Росавтодор) будет сокращен до 2,4 трлн руб., на региональную дорожную стройку — до 43 млрд руб.
Еще в 2015 году Росавтодор сократил на 28% расходы на строительство, сконцентрировав ресурсы на ремонте и поддержании дорог в рабочем виде, о чем сообщал “Ъ”. Ситуация эта обсуждалась 31 марта на итоговом годовом заседании коллегии Росавтодора. В 2015 году бюджет выделил Росавтодору 529,9 млрд руб. (ранее планировалось 570 млрд руб.), 219,6 млрд руб. из которых пошли на ремонт и содержание, 158 млрд руб.— на трансферты регионам (финпомощь для реализации крупных объектов), 48,9 млрд руб.— на строительство Керченского моста. На строительство и реконструкцию на федеральных трассах было выделено 98,3 млрд руб., что на 37% меньше 2014 года и на 44% меньше 2013 года. По словам главы Росавтодора Романа Старовойта, «столь низкого уровня финансирования федеральных строек не было» с 2010 года.
Финансовую ситуацию 2016 года в Росавтодоре уже называют непростой: запланированный объем финансирования составит 509,2 млрд руб., то есть на 43,2 млрд руб. меньше, чем в 2015 году. Сокращению подверглись, по словам начальника финансово-экономического управления Росавтодора Ирины Цвигун, расходы по всем направлениям. Исключение составили траты на Керченский мост, плату концедента в рамках заключенного концессионного соглашения (имеются в виду 10,6 млрд руб., которые платит Росавтодор ежегодно оператору системы «Платон» компании РТИТС), а также расходы по ФЦП «Повышение безопасности дорожного движения» 2013–2020 годов и ФЦП развития Калининградской области.
Что касается новой редакции ФЦП «Развитие транспортной системы», то часть предусмотренных программой объектов до 2020 года все же получат дополнительные деньги. Так, дополнительные 258 млн руб. пойдут на ликвидацию пересечений автомобильных и железных дорог в одном уровне на бетонных кольцах А107 и А108. Дополнительный 1 млрд руб. выделяется Минтрансом на строительство и реконструкцию М10. На реконструкцию Рублево-Успенского шоссе дадут дополнительно 457 млн руб., М8 «Холмогоры» — 1,1 млрд руб. Госкомпания «Автодор», в свою очередь, получит дополнительные 15,2 млрд руб. субсидий из федерального бюджета для «концентрации ресурсов» и ускорения строительства трассы М11.
Деньги никак не доедут до дорог
Как сообщалось в августе 2015 года, многие регионы, включая Московскую, Тверскую и Новгородскую области, еще не представили планы по президентскому поручению удвоить дорожную стройку к 2022 году. Отсутствие документов не позволяет Росавтодору перечислить в субъекты федерации деньги на строительство. Читайте подробнее