Правительство официально перенесло на год — на декабрь 2019-го — старт временного движения поездов по Керченскому мосту. До этого запуск поездов должен был начаться одновременно со стартом автомобильного движения в рабочем режиме — в декабре 2018 года. Кроме того, проект переведен на казначейское сопровождение — прямой контроль казначейства Минфина над всеми расходами. В связи с этим, по данным “Ъ”, из «крымской» ФЦП могут быть исключены ранее заложенные в нее 983,2 млн руб. бюджетных расходов на расширенное банковское сопровождение строительства моста.
Фото: Александр Коряков, Коммерсантъ / купить фото
Сегодня правительство опубликовало распоряжение о переносе сроков введения во временную эксплуатацию железнодорожной части моста через Керченский пролив на год — на 1 декабря 2019-го. До этого распоряжением от 30 января 2015 года срок начала временного движения поездов совпадал с датой открытия в рабочем режиме автомобильного движения по мосту — декабрь 2018 года. Срок ввода моста в эксплуатацию ранее был назначен на 30 июня 2018 года.
Мост через Керченский пролив должен соединить Крымский полуостров с материковой частью России, подрядчиком проекта назначен «Стройгазмонтаж» Аркадия Ротенберга. Расчетная пропускная способность четырехполосной трассы — 40 тыс. машин в сутки, двухпутной железной дороги — 47 пар поездов в сутки. Для пропуска судов предусмотрен арочный пролет длиной 227 м и высотой 35 м. Стоимость моста, согласно распоряжению правительства, должна составить 228,3 млрд руб.
В прошлом году заказчику проекта — ФКУ «Управление федеральных автомобильных дорог “Тамань”» — было перечислено 48,9 млрд руб., в текущем году должно быть выделено 65,4 млрд руб. В начале июня Forbes со ссылкой на письмо гендиректора компании Андрея Кириленко первому заместителю министра транспорта Евгению Дитриху и главе Росавтодора Роману Старовойту сообщал, что выплата средств на строительство затянулась из-за бюрократии. Впрочем, два дня назад, во вторник, заказчик заявил, что работы по возведению моста ведутся «в полном соответствии с графиком».
Кроме того, правительство утвердило переход проекта на казначейское сопровождение (по сути, прямой контроль казначейства Минфина над расходами по проекту). Ранее предполагалось, что строительство будет идти в режиме банковского сопровождения, расходы на него, согласно распоряжению правительства, не должны были превышать 0,5% от общей цены контракта. В ФЦП по развитию Крыма и Севастополя на 2015–2020 годы расходы на расширенное банковское сопровождение контракта (включая агентские услуги при осуществлении строительного контроля и технадзора) составляют 983,2 млн руб. По данным “Ъ”, решение об исключении этих расходов из ФЦП было принято на совещании у курирующего Крым вице-премьера Дмитрия Козака в конце июня. В Минтрансе и Росавтодоре “Ъ” уверяли, что изменения программы «носят технический характер», связанный с переходом на казначейское сопровождение проекта — на финансирование строительства объекта и ход работ это не повлияет.
Почему мост в Крым ограничили рублями и годами
30 января, правительство поручило проект моста через Керченский пролив «Стройгазмонтажу» Аркадия Ротенберга. Компания должна построить переход максимум за 228,3 млрд руб. с учетом индексации (212,5 млрд руб. в текущих ценах) и сдать объект к концу 2018 года. Но выдержать сроки и уложиться в бюджет будет сложно. Источники "Ъ" и эксперты отмечали, что с учетом ослабления рубля цены на технику и стройматериалы могут вырасти на 25-30%, а на дополнительные изыскания может потребоваться еще сезон. Читайте подробнее
Как правительство навело мост к Аркадию Ротенбергу
В январе 2015 года премьер Дмитрий Медведев подписал распоряжение о назначении «Стройгазмонтажа» Аркадия Ротенберга генподрядчиком по строительству моста из России в Крым. Судьба одного из самых громких и политизированных проектов в стране долго оставалась неопределенной, до сих пор не готово даже ТЭО. Аркадий Ротенберг называет мост своим заключительным большим проектом, признавая, что это своеобразная черная метка и полная изоляция от Запада. Читайте подробнее