Стремление "Аэрофлота" сохранить за собой права на самые прибыльные международные маршруты, ранее использовавшиеся "Трансаэро", вызвало недовольство ФАС. По мнению ведомства, одного года полетов по этим направлениям "достаточно", чтобы авиакомпания покрыла расходы — около 17 млрд руб.— на бесперебойный вывоз пассажиров "Трансаэро". Окончательное решение о продлении прав "Аэрофлота" или передаче неиспользованных маршрутов другим перевозчикам должна принять межведомственная комиссия при Минтрансе.
Фото: Дмитрий Коротаев, Коммерсантъ / купить фото
Сегодня состоится заседание межведомственной комиссии при Минтрансе по допуску авиакомпаний к выполнению международных полетов. Как рассказали "Ъ" в пресс-службе Минтранса, во встрече примет участие представитель ФАС. По данным "Ъ", в ходе обсуждения будет поднят вопрос срока действия допусков на часть международных маршрутов прекратившей полеты "Трансаэро", которые достались группе "Аэрофлот" в октябре 2015 года. Как ранее сообщал "Ъ", авиакомпания уже подала заявку в Росавиацию с просьбой продлить срок действия допусков. Перевозчик считает полученные допуски "компенсацией" за расходы — около 17 млрд руб. на перевозку пассажиров "Трансаэро" (почти 2 млн человек), прием на работу ее сотрудников (4,5 тыс. человек) и получение части ее самолетов. В апреле компания отказалась от 13 допусков "в пользу других авиакомпаний, поскольку данные частоты для группы были избыточными" (см. "Ъ" от 15 сентября).
Но вчера в беседе с журналистами против позиции "Аэрофлота" выступил глава ФАС Игорь Артемьев. По его мнению, "одного года достаточно" для того, чтобы компания покрыла понесенные расходы. Поэтому теперь "все рейсы, которые передавались "Аэрофлоту", должны распределяться между компаниями-конкурентами более взвешенно и с учетом рекомендации антимонопольного органа", отметил господин Артемьев. ФАС будет добиваться дифференцированного подхода со стороны Минтранса, следует из слов главы ведомства.
В пресс-службе Минтранса "Ъ" уточнили, что в ходе заседания комиссии могут приниматься "коллегиальные решения, если маршруты не используются". Источники "Ъ", знакомые с ситуацией, говорят, что в профильных ведомствах сейчас идут обсуждения возможности передачи другим авиакомпаниям прав на рейсы, по которым не летает дочерняя компания "Аэрофлота" — "Россия". По данным "Ъ", речь идет о прямых рейсах из Москвы в Прагу, Вену, Ираклион и на Тенерифе. Впрочем, в материалах к предстоящему заседанию, опубликованных на сайте Росавиации, пересмотр допусков "Трансаэро" не указан. В "Аэрофлоте" отказались от комментариев.
Опрошенные "Ъ" авиакомпании сообщили, что, несмотря на снижение пассажиропотока на международных линиях (на 26,7% за семь месяцев, до 17 млн человек), заинтересованность в полетах по части направлений "Трансаэро" "по-прежнему сохраняется". "При распределении дефицитного ресурса всегда сложно найти справедливое решение, сохранив баланс интересов в отрасли",— отмечает главный редактор "Авиатранспортного обозрения" Алексей Синицкий. Процесс смены назначенных перевозчиков в любом случае требует времени — как минимум до начала весенне-летнего расписания 2017 года, говорит он. Авиакомпании уже давно ведут продажи билетов на предстоящий зимний сезон, поэтому сейчас не следует ломать уже подготовленные планы, подчеркнул эксперт.