МАК сделал выводы о причинах катастрофы во Внуково

Отказ техники и ошибочные действия экипажа стали причиной катастрофы самолета Ту-204 авиакомпании Red Wings в столичном аэропорту Внуково в конце 2012 года. Такие выводы содержатся в заключении Межгосударственного авиационного комитета (МАК). По мнению экспертов, во время посадки при отказе реверса действия пилотов "носили импульсивный и хаотичный характер". И именно пресловутый человеческий фактор стал причиной выкатывания лайнера за пределы летного поля и гибели пяти человек.

Заключение МАК представляет собой почти две сотни листов подробного анализа катастрофы, происшедшей 29 декабря 2012 года с самолетом Ту-204 авиакомпании Red Wings, совершавшим перегонный рейс без пассажиров по маршруту Пардубице (Чехия)--Внуково. На борту находилось восемь человек — пилоты и бортпроводники. При заходе на посадку лайнер не смог остановиться на полосе, выкатился за ее пределы, снес ограждение аэропорта и остановился посередине Киевского шоссе. Самолет развалился на три части и загорелся. При этом погибли командир экипажа, второй пилот, бортинженер и две бортпроводницы. Пострадал водитель Volvo, ехавший в этот момент по Киевскому шоссе: по машине ударило отлетевшее от самолета колесо.

Как считают в МАК, к катастрофе привела совокупность нескольких факторов. Оказалось, что при посадке у Ту-204 не включился реверс двигателей для торможения. Однако эксперты убеждены, что пилоты могли остановить лайнер вручную путем выпуска интерцепторов — закрылков.

"Невключение реверса в процессе пробега и отсутствие торможения стало пусковым механизмом для создания сильнейшего психоэмоционального напряжения у всех членов экипажа, на фоне которого дальнейшие действия на заключительном этапе пробега носили импульсивный и хаотичный характер",— говорится в заключении МАК. Там, кстати, отдельно отмечено, что буквально за несколько дней до катастрофы с Ту-204 произошло другое происшествие, правда окончившееся благополучно. 20 декабря 2012 года Ту-204 выполнял рейс из Москвы в Новосибирск. При посадке в аэропорту Толмачево из-за невключения реверса самолет вылетел на 300 м за пределы взлетно-посадочной полосы, повредив шасси. Как считают в МАК, тогда экипаж также не попытался остановить лайнер вручную. Между тем причиной отказа реверса, по мнению специалистов, является "разрегулировка механизма управления и блокировки реверсивного устройства обоих двигателей". Члены экипажа могли и обязаны были справиться с этой проблемой. Но они заходили на посадку с превышением скорости, а при возникновении нештатной ситуации управление фактически принял на себя бортинженер. По крайней мере, практически все команды исходили именно от него. При этом он, правда, не выполнил своих прямых обязанностей по выпуску закрылков вручную. Действия экипажа были проанализированы авиационными психологами. По их выводам, взаимодействие в экипаже было "полностью нарушено". Между тем принятие правильного решения "гарантированно" обеспечивало остановку лайнера в пределах взлетного поля.

"У бортинженера в стрессовой ситуации возможно проявление избыточной, не всегда целенаправленной активности",— подчеркивается в отчете МАК. У командира экипажа эксперты обнаружили "сужение сознания с фокусировкой на одной или двух идеях", а у второго пилота — "неуверенность и пассивность со склонностью к стоп-реакциям".

Выводы экспертов будут приобщены к уголовному делу, которое расследуется Московским межрегиональным следственным управлением СКР на транспорте.

Интересно, что после крушения Ту-204 Росавиация отобрала лицензию у Red Wings, являвшейся одним из основных эксплуатантов новых Ту-204. Однако после того, как в апреле 2013 года компания была продана группе "Гута", ей разрешили возобновить полеты.

Владимир Баринов