Не погрешу против истины, если скажу, что вряд ли кто-то рассматривает Лейпциг в качестве места для будущего отпуска. Окраины выглядят как заброшенный военный городок Западной группы войск, одетый лучше меня сорокалетний мужчина собирает мелочь на улице, прогулка по вечернему городу прельщает не больше, чем наполненный homie ночной Детройт. Но если Детройт живет прошлым, то у Лейпцига, кажется, все еще впереди: уже из аэропорта видны ветряки фабрики BMW, где из металла, углепластика и батареек делают электромобили i3. И похожая на шляпку огромного гвоздя вышка на территории завода Porsche, надолго «прибившая» полигон штутгартской марки к территории бывшего советского танкового полигона.

Прямо вокруг завода раскинулись поля с быками, лягушками и летучими мышами, но нет сомнений, что им когда-нибудь придется себе поискать новый лягушачий Диснейленд. Только на новую модель Porsche Macan запланирован прирост производства в 50 000 автомобилей, а на фоне 80 000 выпускаемых Cayenne это все равно, что накормить сосиской толпу школьников. А в том, что Macan при таких объемах выпуска скоро станет дефицитом и в Лейпциге придется расширять производство, нет никаких сомнений. Даже несмотря на то, что любопытный глаз заметит внутри арок колес кроссовера клейма из четырех колец — и к открытию сочинских Олимпийских игр они не имеют никакого отношения.

Отец, сын, племянник

От Audi Q5 Macan достались не только подвески. Еще половина кузова, моторный щит — всего около одной трети деталей. Кажется, лучшего донора было и не сыскать: мощный SQ5 TDI по-настоящему увлекателен в управлении, но это все-таки кроссовер с высоким центром тяжести, а единственным, кому пока удавалось обмануть законы физики, были… инженеры Porsche. Ведь поди ж ты, едет 911 в повороте так, словно лежит у него в багажнике не двигатель, а упаковка салфеток.

Семейство Порше всегда пользовалось случаем сделать что-нибудь эдакое, внедорожное. Старик Фердинанд проектировал полноприводные военные Volkswagen, его сын Ферри не скрывал симпатий к Range Rover, но у Porsche никогда не было лишних ресурсов для подобных экспериментов, и в 80-х они просто подняли у 911 подвеску, установили сетку от мух и выиграли Дакар. Племянник Порше-старшего Фердинанд Пих, будучи главой Volkswagen, способствовал появлению парочки Cayenne-Touareg и, конечно, знал о проекте под кодовым именем Cayenne Junior, или коротко Cajun. Не такое уж и плохое название, если посмотреть, но так же называют канадскую деревенщину, разговаривающую на собственном диалекте французского,— не самые лучшие ассоциации.

Лучше бы пил и курил

Другое дело — обезьянничающий, словно попугай, индонезийский язык. Вот, например, слово kum­bang — «жук», жесткое, словно из немецкого. Почти японским burung murai индонезийцы называют птичку зарянку, русским kuda — лошадь. А macan — это просто тигр.

Вместе с индонезийским именем и деталями, которые можно найти в каталоге запчастей Audi, Macan получил дизайн от человека с именем Митя — того самого Мити Боркерта, автора внешности Cayenne и Boxster, папа которого преподавал в ГДР русский язык и владел «Запорожцем».

Больше всего Мите нравится, как получилась задняя стойка кузова, которая буквально пропитана любовью к Porsche 911, и, конечно, капот — настолько огромный, что у Macan нет передних крыльев. Капоты с другими элементами кузова доставляют с завода в Братиславе, после чего немцы еще шлифуют на них какие-то огрехи производства — и кто сказал, что Porsche больше не ручная работа? Внутри капота даже течет воздух к фильтрам мотора, но если повредить этот шедевр алюминиевого зодчества в аварии, то цена, должно быть, будет астрономической. «Это премиум»,— разводят руками немцы. Чистая правда, одна покраска ключа зажигания в цвет кузова обойдется в 12 000 рублей. Куда выгоднее курить — пакет курильщика из прикуривателей и пепельниц стоит в пять раз дешевле.

Ключ традиционно вставляется в скважину слева от руля, руль точь-в-точь как у суперкара Porsche 918, стоящего миллион евро, удобные сиденья от модели Cayenne установлены здесь ниже на 70 мм, приборы от Cayman всего с тремя циферблатами, что после чайного сервиза из пяти колодцев у 911 не так уж и плохо.

Прыжки за бабочками

В итоге все выглядит настолько дорого, качественно, зрело, что у вас во второй раз после созерцания кроссовера снаружи возникает крамольная мысль: «А зачем платить за Cayenne?»

Как ни парадоксально говорить это в отношении Porsche — за комфорт, больший багажник и простор на задних сиденьях и, наверное, статус, хотя для этого, кажется, Macan должен был выглядеть более легкомысленно и не так похоже.

На заводском треке, сложенном из копий поворотов легендарных гоночных трасс, за рулем высокого Cayenne Turbo было бы уже некомфортно, а 400-сильный Macan Turbo ничего, прыгает себе по поребрикам, как молодой тигр за бабочками. Без пугающих кренов пишет дугу в монцевских Curve di Lesmo — центр тяжести Macan ниже, чем у Q5. Деликатно, со скольжением всех четырех колес, выныривает из Corkscrew, скопированного на Лагуне-Секе.

Со свойственной Porsche прозрачностью руля прописывает нюрбургринговскую «эску» Mobil 1 S. По-аптекарски точно реагирует на педаль тормоза. Особенно если на машине стоят производящиеся Brembo по поршевским спецификациям углеродно-керамические тормоза — эффективные, не перегревающиеся, просто идеальные, правда, сразу увеличивающие стоимость машины почти на полмиллиона рублей. При этом система стабилизации работает так беззвучно и интеллигентно, что впору окончательно поверить в свою безнаказанность и натворить каких-нибудь дел.

Курящий дальтоник

Кажется, если какой-то кроссовер и мог бы подарить похожие ощущения неестественно высокого, но спорткара, то это был бы Cayenne GTS. Но это радикальная машина с заниженной зажатой подвеской, а Macan комфортно преодолевает даже умеренное бездорожье вне гоночной трассы — пневмоподвеска способна поднять дорожный просвет до внушительных 230 мм или, напротив, опустить кузов для упрощения погрузки багажа, так что вам нужно будет всего лишь пнуть пару пакетов с продуктами ногой. Ну ладно, слегка их приподнять.

И как-то по всему получается, что против покупки Macan говорит лишь палитра цветов кузова, подобранная человеком, от которого, кажется, в тот день одновременно отвернулись родители, ушла девушка и сбежала собака. Темно-коричневый, темно-синий, серый, два вида черного, меланхолично-бежевый — в конфигураторе на сайте Porsche даже недоступен фигурирующий в рекламе голубой. И неприличная цена покраски в такой же грустный цвет ключа зажигания. Но если вы курящий дальтоник, то и это не проблема.

Илья Фролов, фото Даниэля Вольштайна