Российскому судостроению снова меняют руководителя

В проблемной государственной Объединенной судостроительной корпорации (ОСК), которая объединяет более 80% российских верфей, в третий раз за два года меняется президент. Владимир Шмаков, возглавивший ОСК прошлой весной, уже в мае уйдет в отставку. По мнению источников "Ъ", его место, скорее всего, займет замглавы Минпромторга Алексей Рахманов. Основными причинами ухода господина Шмакова в отрасли считают отсутствие единой команды менеджмента и разногласия с советом директоров.

Вчера глава Минпромторга Денис Мантуров заявил, что решение о смене президента ОСК принято и это "точно" произойдет уже в мае. "С 1 мая, думаю, не успеем просто физически",— добавил министр. Сейчас ОСК возглавляет Владимир Шмаков, фамилию нового президента ОСК господин Мантуров называть не стал. Но сразу несколько источников "Ъ" в правительстве и судостроительной отрасли уверены, что ОСК возглавит замминистра промышленности и торговли Алексей Рахманов.

Собеседники "Ъ" говорят, что кандидатура господина Рахманова уже согласована в правительстве. "Теперь необходимо провести формальные процедуры — подготовить директиву Росимущества общему собранию акционеров ОСК, по которой назначается президент корпорации",— говорит один из источников "Ъ". По данным других собеседников "Ъ", господин Шмаков с начала этой недели находится на больничном, его обязанности временно исполняет вице-президент ОСК Сергей Гайдаржи. В ОСК и Минпромторге от комментариев отказались.

Об отставке Владимира Шмакова, который был назначен президентом ОСК 21 мая 2013 года, в отрасли говорят еще с зимы. До господина Шмакова ОСК возглавлял Андрей Дьячков, но, по словам источников, топ-менеджеру так и не удалось "создать единую управленческую команду", были сложности с выполнением ряда ключевых заказов. По словам собеседников "Ъ", в правительстве надеялись, что Владимир Шмаков, который до ОСК был первым заместителем гендиректора Уралвагонзавода (УВЗ), "сможет исправить все эти проблемы". "Команда УВЗ тесно взаимодействует с Минпромторгом, изначально казалось, что Шмаков — понятный кандидат",— говорят источники "Ъ".

Но в итоге, по их оценкам, "ситуация во многом лишь усугубилась". Единой команды так и не появилось, долго не удавалось согласовать новую стратегию развития ОСК. К тому же у Владимира Шмакова "возникли серьезные разногласия" с советом директоров ОСК. В частности, господин Шмаков полагал, что у президента осталось "лишь 10% полномочий", предусмотренных законом об АО, а основные решения принимает совет директоров. Напряженными стали и отношения с самим Минпромторгом. На этом фоне президент ОСК несколько раз уходил на больничный, что вызывало в отрасли слухи о его скорой отставке. В последние месяцы, рассказывают источники, он "не появился по разным причинам на ряде ключевых совещаний в Минпромторге". В начале апреля Денис Мантуров говорил в интервью "Ъ", что помнил Владимира Шмакова в период работы в УВЗ "совершенно иным человеком" и "не понимает", что изменилось.

Источники "Ъ" говорят, что, учитывая сложившуюся в ОСК ситуацию, Алексей Рахманов "должен стать, по сути, антикризисным менеджером". "Это человек из команды Минпромторга, который реализовал за время работы в министерстве много крупных проектов, у него есть опыт работы в частных компаниях и понимание рыночных механизмов",— считает один из собеседников "Ъ". Источники "Ъ" отмечают, что Алексей Рахманов, будучи главой департамента автомобильной промышленности Минпромторга, принимал непосредственное участие в разработке новой стратегии развития автопрома. Он был и идеологом введения режима промсборки автомобилей, с помощью которого в Россию удалось привлечь производства иностранных автоконцернов, таких как Volkswagen, GM, Ford и других. Уже в качестве замминистра господин Рахманов участвовал в разработке госпрограммы развития судостроения до 2030 года.

Алексею Рахманову в июле исполнится 50 лет. Он родился в Нижнем Новгороде, по первому образованию — инженер-механик, в 2003 году окончил Школу бизнеса Университета Чикаго по специальности "мастер делового администрирования". В 1996-2002 годах господин Рахманов работал в отделе корпоративных финансов Ernst & Young, затем до перехода на работу в Минпромторг в 2008 году был директором по стратегии автомобильного холдинга "Северсталь-Авто" (сейчас "Соллерс"). Сейчас в качестве замминистра Алексей Рахманов курирует в том числе автопром, судостроение, транспортное и сельскохозяйственное машиностроение.

Впрочем, в ОСК господину Рахманову придется оперативно решать много сложных задач. Источники "Ъ" в отрасли говорят, что "нужно будет серьезно менять управленческую команду". Кроме того, ОСК необходимо определиться с окончательной моделью развития и модернизацией многих проблемных верфей, в том числе на северо-западе и юге России. Среди первоочередных задач также развитие судостроения в Крыму и проведение многочисленных корпоративных процедур по передаче контроля над верфями ОСК на Дальнем Востоке консорциуму "Роснефти" и Газпромбанка.

По мнению главы совета директоров TopContact Артура Шамилова, в ОСК традиционно были проблемы "с единоначалием" из-за очень неоднородной команды менеджмента и неэффективной системы управления, ситуация в компании "напоминала басню про лебедя, рака и щуку". "Из-за этого, несмотря на профессионализм Владимира Шмакова, возникли объективные сложности с реализацией стратегии ОСК, но господин Рахманов как выходец из Минпромторга, скорее всего, сможет найти общий язык и с министерством, и с советом директоров, его назначение вполне логично",— считает эксперт.

Егор Попов