Компания пожаловалась премьеру на канадскую угрозу

Калининградский "Автотор" объявил, что действие соглашения о автопромсборке с канадской Magna, за счет которого компания планирует избежать уплаты таможенных льгот с 2016 года, может быть "прекращено" по инициативе Канады. Но в самой Magna об этом ничего не знают. Источники "Ъ" на авторынке считают, что "Автотор" пользуется политической ситуацией, чтобы получить господдержку.

Вчера глава совета директоров калининградского "Автотора" Владимир Щербаков сообщил премьеру Дмитрию Медведеву, что канадская Magna может расторгнуть соглашение с компанией о совместной промсборке автомобилей. По словам топ-менеджера, канадские власти прислали Magna письмо с призывом "прекратить контракт" с "Автотором", но австрийское представительство Magna, с которым заключено соглашение, заявило, что "намерено продолжать работать с российскими партнерами". В ответ премьер поручил главе Минпромторга Денису Мантурову "держать ситуацию под контролем".

В "Автоторе" воздержались от комментариев, но источник "Ъ", близкий к компании, заявил, что "пока конкретных шагов со стороны Magna не было". В североамериканской штаб-квартире Magna "Ъ" сообщили, что не знают "о каких-либо рекомендациях правительства Канады". "На прошлой неделе наш гендиректор Дон Уокер заявил, что "мы внимательно наблюдаем за ситуацией в России, но пока изменений в политике не проводили"",— отметили в Magna. Канада уже ввела вслед за США санкции против российских компаний и физических лиц, но они не затронули гражданские коммерческие проекты. Но проблем ждет и СП "Ростех" с Bombardier по выпуску самолетов Q-400. Вчера Денис Мантуров отметил, что формально Bombardier не подтверждает отказ от проекта, "но такие "крикливые" заявления (властей Канады.— "Ъ") наводят на мысль о его продолжении".

Источники "Ъ" на авторынке считают, что "определенная напряженность с Magna на фоне санкций против России, конечно, может быть", но "Автотор" "мог использовать конъюнктуру, чтобы заручиться поддержкой государства". Сейчас "Автотор" работает в Калининградской ОЭЗ, что позволяет ему беспошлинно ввозить автокомпоненты и вести крупноузловую сборку, но льготный режим закончится в 2016 году. Чтобы сохранить льготы, "Автотор" в 2012 году объявил о создании СП с Magna на базе ООО "Magna Нижний Новгород 2", у которого было "спящее" соглашение о промсборке. "Автотору" в СП принадлежит 60%.

"Автотор" собирает модели BMW, KIA, GM и другие марки. Это второй после АвтоВАЗа автопроизводитель в России. В 2013 году произвел 244 тыс. автомобилей, на 2,5% меньше, чем годом ранее. В рамках СП с Magna "Автотор" хотел создать к 2020 году производства мощностью 250 тыс. автомобилей в год, инвестиции в проект оценивались в 120-140 млрд руб.

Как говорят собеседники "Ъ", "Автотор" "рассчитывает вести в рамках соглашения крупноузловую сборку в течение 30 месяцев" и хотел бы добиться, в частности, беспошлинного ввоза сваренных и окрашенных кузовов. Для "Автотора" интересно получить нулевые пошлины или компенсацию их уплаты в виде субсидий, а риск разрыва соглашения "мог стимулировать получение льгот". "Льготы привлекают иностранцев, поскольку пошлина на кузов — около €2,9 тыс., но ввоз кузова снизит уровень локализации",— говорит один из источников "Ъ".

Вчера глава Минэкономики Алексей Улюкаев заявил, что министерство будет предлагать "механизм субсидирования предприятий Калининградской области". По его расчетам, пошлины, которые сейчас не платят резиденты ОЭЗ, составляют 40-60 млрд руб. в год (см. стр. 8). Против смягчения промсборки для "Автотора" выступает Минпромторг: в марте "Ъ" говорили в министерстве, что настаивают "на глубоком уровне локализации". В письме Минпромторга правительству (копия есть у "Ъ") от 8 мая говорится, что субсидии "Автотору" на окрашенные и сваренные кузова "нецелесообразны". Минпромторг готов рассмотреть ввоз кузовов лишь в объеме не более 5% от мощностей "Автотора" и при условии обязательств увеличения локализации. Андрей Рожков из ИФК "Метрополь" полагает, что Magna вряд ли сохранит проект с "Автотором", и правительство, скорее всего, будет помогать компании после прекращения режима ОЭЗ.

Егор Попов, Евгений Хвостик, Анатолий Джумайло