Итальянские вертолеты не взлетели в России
"Ростех" и AgustaWestland отказались от совместного проекта
Холдинг "Вертолеты России" и итальянская AgustaWestland заморозили проект по совместной разработке легкого вертолета. Стороны сочли, что коммерчески успешный продукт создать невозможно. Другой проект партнеров — выпуск среднего многоцелевого вертолета AW139 — также буксует: за два года СП поставило лишь две машины.
Вертолет AW139 компании Agusta Westland
Холдинг "Вертолеты России", принадлежащий "Оборонпрому" (входит в "Ростех"), и AgustaWestland (дочерняя структура итальянской аэрокосмической корпорации Finmeccanica) в марте прекратили развитие совместного проекта по созданию однодвигательного легкого вертолета массой 2,5 т. Об этом порталу FlightGlobal сообщил гендиректор холдинга Александр Михеев. Как пояснили "Ъ" в компании, стороны провели исследование рынка, актуализировав экономическую модель проекта. Учтя данные "по планируемому объему продаж, степени конкуренции в данном сегменте, целевой цене и себестоимости нового вертолета", они пришли к выводу о "невозможности создания коммерчески успешного продукта". Аналогом разрабатываемой модели эксперты называли Ecureuil AS350/EC130 компании Eurocopter, его стоимость — $1,5-2 млн. В "Вертолетах России" "Ъ" заверили, что решение не связано с санкциями ЕС и не отразится на дальнейшем сотрудничестве сторон. В AgustaWestland на запрос "Ъ" не ответили.
Стороны объявили об участии в проекте по созданию легкого вертолета на авиасалоне в Фарнборо в 2012 году, подписав рамочное соглашение. На авиасалоне МАКС в 2013 году сообщалось, что компаниям нужно просчитать до конца года оценки технического проекта вертолета и его коммерческих перспектив. Начало серийного производства было запланировано на 2015 год и предполагало паритетное участие сторон.
Новый вертолет предназначался для глобального рынка, его собирались делать в подмосковном Томилино, на СП HeliVert. Там партнеры уже выпускают средние многоцелевые вертолеты AW139 (взлетный вес 6,8 тонн, перевозит до 15 пассажиров, полезная нагрузка – 2,8 т). Планировалось, что годовой объем производства составит 15-20 вертолетов, но за два года СП поставило только два вертолета в комплектации VIP, еще семь находятся в сборочном цеху. Генеральный директор компании «Авиамаркет» Михаил Юшков оценивает потребность рынка в легких вертолетах в 100 бортов в год. Научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов отмечает, что с учетом нестабильной политической и экономической ситуации сейчас "не лучший момент" для запуска подобного производства. Кроме того, по его мнению, потребности в сегменте легких вертолетов могут быть закрыты вертолетами Ка-226 и Ка-32, которые в базовой комплектации стоят около $2 млн и $3 млн соответственно.