На строительство переправы претендуют компании из Монако и Италии

Сразу несколько зарубежных инвестиционных групп заинтересовались проектом строительства пешеходного моста в створе Яхтенной улицы, возведение которого, по признанию Смольного, является для города более важной задачей, чем открытие регулярного сообщения между городом и аэропортом Пулково. Как стало известно "Ъ", наравне с итальянской компанией INC, с которой у правительства уже есть предварительные договоренности, вложить свои средства в проект планирует компания Scp Basillique из Монако. Какому из инвесторов Смольный отдаст предпочтение, пока неизвестно.

Пешеходный мост в створе Яхтенной улицы нужен для того, чтобы обеспечить пешеходную связь между Приморским районом и Крестовским островом. По расчетам чиновников, именно на эту переправу придется поток футбольных болельщиков в объеме до 20 тыс. человек, которые после матчей на стадионе "Зенит-Арены" будут добираться до строящейся станции "Беговая". Согласно предварительному проекту, мост будет примыкать к Яхтенной улице в Приморском районе, на противоположном берегу он будет выходить на кольцевую дорогу на Крестовском острове. Его ширина составит 17 метров (две полосы движения и тротуары по 3 метра шириной. — "Ъ"), длина — около 940 метров. Чиновники неоднократно заявляли о том, что планируют реализовать проект с привлечением частных инвесторов.

Первый уровень переправы моста оставят пешеходам и велосипедистам, в исключительных случаях — спецтранспорту. Второй пролет, за счет которого бизнес и будет окупать свои инвестиции, отдадут под магазины и рестораны. Будет ли переправа разводной, пока не решено. Пешеходный мост планируется построить к 2017 году. Проектные работы, которые ведет ЗАО "Институт Стройпроект", будут завершены в начале 2015 года, в том же году планируется начать строительство.

Как вчера рассказал журналистам вице-губернатор Марат Оганесян, строительство переправы через Неву является для Смольного более важной задачей, чем запуск "Аэроэкспресса" до Пулково.

"Кстати, пешеходный мост с Крестовского острова до Приморского района для меня как человека, который понимает что такое доставка и прибытие зрителей на ЧМ-2018, гораздо важнее, чем "Аэроэкспресс"", — признался чиновник журналистам.

По словам господина Оганесяна, на этот объект уже есть конкретные интересанты. Названия компаний чиновник не уточнил. "У нас есть серьезный инвестор — это итальянская инвестиционная группа. У них есть желание вложить в проекты в Петербурге около €300 млн", — сказал он, добавив, что среди интересантов есть и российские компании.

По данным "Ъ", речь идет о компании INC, с которой в середине марта Смольный подписал рамочное соглашение о сотрудничестве. INC входит в консорциум Stabile SIS S.c.p.a. Инвестиционная компания занимается проектами, связанными со строительством дорог и их обустройством. В их портфеле — трамвайная сеть города Палермо (стоимостью €192 млн) и высокоскоростная дорога Турин — Милан. Как рассказали "Ъ" в комитете по инвестициям, структура интересуется еще несколькими инфраструктурными проектами, в частности, строительством в Петербурге системы транспортно-пересадочных узлов.

Как стало известно "Ъ", вчера власти Петербурга достигли принципиальной договоренности о строительстве объекта с еще одним иностранным инвестором. Речь идет о компании Scp Basillique из Монако, учредителем которой является крупная британская девелоперская группа Spicer Oppenheim. Переговоры с инвестором велись на площадке, которую Петербург открыл в княжестве весной 2014 года.

По данным "Ъ", переговоры с Scp Basillique зашли дальше, чем с INC. Сейчас стороны обсуждают основные организационно-правовые условия реализации проекта и его последующей коммерческой эксплуатации.

Схема участия инвестора в проекте пока не определена. Согласно одному из вариантов, компания может построить переправу полностью на свои средства, но здесь возникают правовые сложности: мостовые сооружения относятся к стратегическим объектам, которые не могут быть переданы в собственность инвестору. Объем инвестиций в проект составит около €120 млн.

С другой стороны, с компанией обсуждается возможность строительства объекта по схеме государственно-частного партнерства, тогда объект транспортной инфраструктуры будет принадлежать государству, но перейдет в управление частному оператору по концессионной схеме.

По словам партнера, руководителя практики ГЧП юридической фирмы "Максима Лигал" Владимира Килинкарова, существующее федеральное законодательство действительно не предусматривает передачу объектов в частную собственность инвестору, но в региональном законе "Об участии Санкт-Петербурга в ГЧП", такая норма частично предусмотрена.

"Там есть вариант, чтобы объект переходил в собственность инвестора. Мы видим это на примере аэропорта Пулково, который не только строился на частные деньги, но и потом перешел в собственность концессионера — ООО "Воздушные ворота Северной столицы" — на определенный период. Но поскольку в этой части закон Петербурга противоречит федеральному законодательству, то существуют определенные риски. В ряде крупных проектов, таких как строительство ЗСД, город готов был принять эти риски на себя. С более мелкими проектами, такими как мост в створе Яхтенной улицы, могут возникнуть вопросы. В этом случае город просто может не поручиться за то, что концессионное соглашение впоследствии может быть признано недействительным", — полагает эксперт.

Татьяна Дятел