Собственники хабаровского авиаузла могут продать его после завершения инвестцикла

Руководство ОАО «Хабаровский аэропорт» заявило, что при условии софинансирования из бюджетов готово ускорить процесс модернизации объекта, который срочно понадобился властям Хабаровского края, чтобы в 2016 году принять в регионе очередное российско-китайское ЭКСПО. Приаэропортовый выставочный комплекс оценивается в 1 млрд руб. В компании не исключают возможность продажи актива после реконструкции и достижения приемлемой капитализации. Эксперты полагают, что покупатели на аэропорт найдутся, если сейчас его грамотно разовьют.

Как стало известно в среду, руководство ООО «УК КОМАКС» (управляет ОАО «Хабаровский аэропорт») для реализации своей инвестпрограммы надеется воспользоваться возможным участием Хабаровского края в проведении российско-китайского ЭКСПО. О том, что Хабаровск может принять мероприятие, заявил губернатор Вячеслав Шпорт на состоявшемся в июне ЭКСПО в Харбине. А первый зампред правительства региона по вопросам инвестполитики Николай Брусникин позже уточнил, что площадок, чтобы принять ЭКСПО, в Хабаровске пока нет. «Это же не только выставки, но и гостиничный бизнес, и вся транспортная инфраструктура Хабаровска, которая в нынешнем виде не позволит принять делегации. Поэтому мы говорим о 2016 годе. Это как раз и обсуждается сейчас на высшем уровне»,— пояснил господин Брусникин.

Программа развития аэропорта, разработанная консалтинговой фирмой Simat, Helliesen & Eichner, Inc., была представлена еще в 2007 году. Предполагалось, что к 2010 году будут реконструированы действующий терминал, ТЗК, привокзальная площадь, а к 2016-му построены новый международный терминал и два внутренних, транспортно-логистический центр, бизнес-центр и гостиница. В 2009 году корейская Incheon International Airport Corporation разработала новый мастер-план развития аэропорта, а в 2011-м приобрела 10% его акций. Но проект долгое время откладывался, поскольку федеральный бюджет не мог найти средств на реконструкцию находящегося в госсобственности аэродромного имущества. Только в прошлом году Росавиация согласовала выделение порядка 7,3 млрд руб. на реконструкцию аэродрома, 6 млрд руб. из них должны поступить к 2015 году, а до этого развитие пассажирской зоны «нецелесообразно и убыточно», говорили в УК КОМАКС.

В среду вице-президент компании по стратегии и развитию Татьяна Семенова сообщила, что в конце 2013 года был заключен контракт на проектирование нового аэровокзального комплекса площадью 40 тыс. кв. м с германской Assmann Beraten + Plannen. Ввод объекта намечен на 2017 год. «По условиям контракта мы должны сдать документы на экспертизу до конца года. Главгосэкспертиза проходит в течение двух месяцев. После этого мы можем приступить к демонтажу старого здания и объявить тендер по выбору подрядчика на строительство нового объекта»,— пояснила она.

«Мы поддержали предложение губернатора Хабаровского края создать специализированный выставочный центр на Дальнем Востоке, начали консультации с правительством края, Минэкономики и Минвостокразвития, чтобы реализовать проект на принципах ГЧП»,— заявил “Ъ” председатель совета директоров ОАО «Хабаровский аэропорт» Константин Басюк. В концепции развития коммерческой зоны аэропорта, разработанной в 2013 году компанией Ernst & Young, предусмотрено создание в течение 2016–2020 годов гостинично-делового комплекса, выставочного центра и торгово-развлекательного комплекса, прогнозный объем инвестиций — 6 млрд руб. Стоимость выставочного центра на 15 тыс. кв. м — 1,2–1,5 млрд руб. «В Харбине российская экспозиция занимала 2 тыс. кв. м, китайская — 5 тыс. кв. м»,— уточнил господин Басюк. Аэропорт готов предоставить находящийся в собственности участок, коммуникации, на свои деньги подготовить проект, а после этого «обсуждать с администрацией края и федерацией финансирование с точки зрения синергии». «Планы по остальной инфраструктуре, если будет принято решение о софинансировании, а к этому большинство чиновников склоняется, могут быть синхронизированы»,— добавил он. В региональном правительстве сказали “Ъ”, что консультации продолжаются.

После того как предпринятые вложения окупятся, собственники готовы реализовать акции аэропорта. «Мы подходим к инвестиционному циклу, продолжительность которого не менее пяти лет. То есть в течение этого периода с точки зрения бизнеса мы не видим смысла выхода из него, а также проводить дополнительную реализацию акций. После завершения этого инвестиционного цикла мы будем готовы рассматривать возможность выхода и продажи его с учетом максимальной капитализации к этому времени»,— сказал Константин Басюк.

Михаил Крылов из United Traders полагает, что аэропорт «вполне могут купить предприниматели, неравнодушные к воздухоплаванию». «Если не выделять из аэропорта имущественный комплекс, как это сделали в Оренбурге, то аэродрому не нужно будет искать аутсорсинг. При росте потока пассажиров на 25–30% в год аэропорту для прибыли останется только правильно договориться с энергосбытовой компанией и службами ремонта и эксплуатации. Рентабельность выручки по доналоговой прибыли Омского аэропорта — 14%, аэропорта Кольцово — 24%. Основная причина — рост пассажиропотока и правильное развитие транспортного узла»,— приводит пример эксперт.

Вадим Пасмурцев, Дмитрий Щербаков