Чем привлечет потребителя скромная Skoda Rapid

Чешский лифтбэк Skoda Rapid, который два года катался по Европе, прежде чем официально пожаловать в Россию, успешно притворяется более дорогой машиной. И достойно исполняет рутинные автомобильные обязанности.

Рубрику ведет Илья Зиновьев. ВЛАДИМИР БОРОВОЙ, ПЕТР КАССИН (ФОТО)

Честно говоря, я водитель отчаянно рефлексирующий. Особенно если меня вырвать из привычной среды и посадить за руль другой машины. Будь в правилах дорожного движения запрет на рефлексию во время езды, я, сев за незнакомый руль, так и остался бы на парковке. Но, на мое счастье, ПДД про это дело молчит. Так что, получив ключи от новенькой Skoda Rapid и заняв водительское кресло, я немедленно отдался любимому занятию. Попутно с печалью отметил, что на тест мне достался вариант с бортовым компьютером без Bluetooth-модуля, и потому удовольствие в виде подключения смартфона с последующими звонками hands-free и раздачей мобильного интернета через Wi-Fi-точку мне не светит. А еще не было климат-контроля и навигационной системы с мультитач-экраном. Все климатические и медиамощности оказались ограничены кондиционером и штатной аудиосистемой с CD-ресивером и — о, счастье! — USB-разъемом для флешки.

Первой отчетливой мыслью, связанной с Rapid, было: а зачем он вообще нужен? Можно пробежаться по актуальному каталогу Skoda, и про каждую модель более или менее определенно сказать, для чего она. Вот вам, грубо говоря, чудной на вид, но предельно функциональный универсал для многосемейных — Roomster. Вот Yeti — кроссовер, который при должных инвестициях можно превратить в весьма заманчивую историю. Вот, пожалуйста, Superb — флагманская модель. А вот обновленная Octavia с завидной начинкой и модным кузовом лифтбэк — это когда багажник открывается вместе с задним стеклом, отлично годится для взрослых состоявшихся автомобилистов, не желающих переплачивать за бренд (ну почти).

Куда в этом ряду втыкать новую разработку Skoda, сразу и не разберешься. Ответ пришлось нащупывать в городских поездках по рабочим делам, а также изучая источники в интернете. Как известно, существует обширный сегмент относительно бюджетных моделей (500-700 тыс. руб.) с кузовом от седана до вариаций хетчбэка, которые производители адресуют среднему классу без вредных привычек и лишних денег. При этом жила во мне уверенность, что машину все-таки покупают под список конкретных нужд, поэтому функциональность — прежде всего, а дизайнерские изыски — уже на сладкое. Однако пришлось столкнуться с тем, что вокруг полно людей с другими воззрениями на этот счет, и они готовы выложить деньги за автомобиль, в который сложно засунуть бензокосу или троих детей с вещами, но зато он выглядит, что называется, прилично. Это обстоятельство уже некоторое время активно используют продавцы, например, Hyundai Solaris или нового седана Chevrolet Aveo. Теперь вот и Skoda намерена осваивать эту поляну, догадался я.

Вторую часть ответа удалось получить случайно. На паркинге торгового центра я встал рядом с Octavia точно такого же серебристого цвета, что и тестовый Rapid. А когда вернулся из магазина, не сразу понял, где машина, на которой приехал,— соседки с лица были почти идентичны. Собственно, и с других сторон различия незначительны, так что при беглом взгляде легко принять одну за другую. На то и расчет, возликовал я: за умеренные деньги получаешь автомобиль на вид более дорогой. С точки зрения здравого смысла — полная ерунда, но много ли тех, кто руководствуется исключительно им, приобретая машину?

Чем больше наполняла меня рефлексия по поводу Rapid, тем заманчивее было примерить на себя роль его целевой аудитории — собственно, даже слишком стараться не пришлось.

Личный опыт хомячка

Чтобы придать происходящему хотя бы видимую упорядоченность, я решил вести дневник наблюдений за водителем Rapid (то есть за собой), которому приходится часто ездить на работу и нередко — по работе. Было бы, конечно, чертовски приятно прокатиться на тестовом Rapid по серпантину где-нибудь в итальянских Альпах, но сила обстоятельств ограничила испытание Москвой и окрестностями.

Из теста даже пришлось исключить дачный отрезок. Производитель и тестеры из интернета вроде не возражают против поездок по проселку, указывая на достаточный клиренс — 143 см, да и погода весь июль была сухой. Но в дело вмешалась уже упомянутая бензокоса, которая отказывалась помещаться в машине одновременно с двумя пассажирами, котом, сумкой-холодильником и еще некоторым количеством багажа.

К тому же реакция семьи на новинку оказалась противоречивой — фактически произошел раскол. Детям Rapid понравился, главным образом, внешне. Старшая так и вовсе приветствовала меня на парковке возгласом "Крутая тачка!", чего раньше никогда не случалось. В салоне восторгов было поменьше, но молодое поколение высоко оценило его объем и особенно расстояние между передним и задним рядами. В то же время жена подвергла автомобиль суровой критике. "Новая "Волга"",— произнесла она, взглянув на переднюю панель с хромированной полосой по всей длине. Я попытался возразить, но понял, что некоторое сходство действительно есть. "А что такой потолок низкий?" — продолжила жена. Я в ответ предположил, что это так кажется из-за черной обивки салона. Жену это объяснение не удовлетворило. Проехавшись со мной по вечернему городу, она сообщила, что от Rapid совсем не в восторге. Более или менее примириться с машиной она смогла только после визита в круглосуточный гипермаркет, когда все дети были оставлены дома. Свою роль, безусловно, сыграл глубокий багажник на 550 л и все эти замечательные шкодовские сеточки и крючочки для крепления груза. Однако в итоге мне дали понять, что нашей семье Rapid не особо подходит. По крайней мере, до тех пор, пока мы регулярно ездим по разбитому грейдеру в глухом углу Калужской области в обнимку с бензокосами (куда же без них!), саженцами и мешками с грунтом. На нашем участке сплошной суглинок, плодородный слой тощий — но об этом как-нибудь в другой раз.

Парковаться у бордюра следует только задом, иначе есть риск повредить передний бампер

75% личного водительского опыта за рулем Rapid было получено на двух-трех повторяющихся маршрутах. Я даже начал в полной мере понимать, почему офисных работников норовят обозвать хомячками. Наверняка это связано с пристрастием грызунов к натоптанным маршрутам в клетке, и тут неизбежно возникает параллель с тропою дом--работа--дом.

Следует сказать, что опыт норовил вступить в противоречие с вердиктом жены. То есть про дачу все правильно, но вот поездки по городу — совсем другое дело. И главное, было с чем сравнивать: под капотом тестового Rapid находился точно такой же мотор, что и у моего личного Roomster: 1,6 л, 105 сил.

Не скрою, первое впечатление оказалось неприятным: путь от автосалона, где я получил машину, до дома пролегал через плотные московские пробки. Спустя час, когда я доехал и втиснулся на стоянку под истерику гиперчувствительного парктроника, средний расход топлива составил 13,5 л. И не сказать чтобы подолгу стоял. Зато потом, когда удалось несколько раз проехать по Москве практически в безостановочном режиме, расход упал до 7,2 л. Пишут, что на трассе показатель может достичь 6 л, но проверить это так и не получилось.

Зато к большому собственному удовольствию получилось разогнаться на МКАД до 100 км/ч примерно за 12 сек. Сайт производителя уточняет: 11,9 сек. — охотно верю. Но, сами понимаете, педаль газа приходилось вжимать в пол. В случаях, когда я пытался обойтись менее радикальными мерами, АКПП с шестью ступенями (такая же на моем Roomster) знакомо подтормаживала. Особенно совместная задумчивость коробки и мотора досаждала в интервале от 40 до 60 км/ч, когда я более знергично, чем необходимо, нажимал на акселератор, и машина дергалась вперед. Понимаю, что со временем к этим особенностям можно приноровиться и тогда будешь ездить более гладко.

В скребок, который прилагается к автомобилю и крепится на лючке бензобака, встроена лупа

Ближе к 80 км/ч Rapid бежал заметно ровнее, сохраняя при этом более чем приличные маневренность и управляемость. Уже на второй день я стал совершать перестроения, которые на своей машине счел бы невыполнимыми. Фирменное трехспицевое рулевое колесо как-то особенно легко поворачивалось при маневре, скошенные боковые зеркала чудесно помогали с обзором, тормоза работали плотно и с оптимальной чуткостью на педали, ксеноновые фары просто светили, и все. Обычно я на дороге, чуть что, беру правее. Rapid, чье название переводится с английского как "быстрый", позволял держать режим крайнего левого ряда без особого напряжения и освобождать его только для особо быстрого транспорта. Впрочем, как следует погонять на привычных маршрутах все равно не вышло бы — качество покрытия не позволяет. Пружинная подвеска Rapid неплохо справляется с гремящими стыками на Лужнецкой эстакаде ТТК, но Нагатинская улица с фрагментированным по причине ремонта асфальтом — слишком серьезное испытание для Rapid.

К концу недели теста я понял, что крепко вживаюсь в роль владельца Rapid. Без набивания собственных шишек догадался, что парковаться у бордюра следует только задом, иначе есть риск повредить передний бампер. Обнаружил, что в скребок, который прилагается к автомобилю и крепится на лючке бензобака, встроена лупа. Настроил аудиосистему так, что звук впереди перестал проваливаться при разгоне — всего-то надо было сдвинуть баланс. Почувствовал себя на дороге респектабельным и в меру активным автолюбителем.

От расставания с Rapid я мог бы и загрустить. Но этот момент удачно совпал с концом недели и очередным выездом на дачу. Я не без удовольствия расстался с личиной офисного хомячка, нацепил ту, которая "член садового некоммерческого товарищества", и пошел освобождать место в багажнике своего "румстера" под два мешка торфа.

Skoda Rapid 1.6

Возможные конкуренты Skoda Rapid 1.6 Elegance