«Самое время подумать, каким парком будем перевозить грузы последующие 20 лет»
Сергей Калетин, вице-президент НП «Объединение производителей железнодорожной техники»
— Насколько производители железнодорожной техники заинтересованы в обновлении подвижного состава?
Сергей Калетин, вице-президент НП
«Объединение производителей железнодорожной техники»
— Обновление парка подвижного состава — важная задача, поставленная правительством России перед производителями. Переходной этап экономики страны 1990-х годов негативно отразился на состоянии железнодорожной отрасли. На железных дорогах эксплуатировался подвижной состав, выпущенный еще в советский период, и пополнение парка практически не проводилось. Списанный подвижной состав заменялся на новый, но морально устаревший тип вагона. Для эффективного функционирования железнодорожного транспорта необходимо полностью обновить подвижной состав: исключить из парка технически и морально устаревшие образцы техники и закупить новые локомотивы, грузовые и пассажирские вагоны.
— Как изменился спрос на вагоны за последние годы?
— Вагоностроители переживают непростые времена — спад производства, который стал следствием бурного роста в предыдущие годы. Причины снижения связаны и с низким ростом ВВП, который, в свою очередь, повлиял на железнодорожные перевозки. Десятки тысяч вагонов простаивают на путях общего и не общего пользования. В то же время, сеть железных дорог России с учетом возрастания порожнего пробега в состоянии содержать и эффективно работать с парком не более 1 млн вагонов. Решить проблемы отрасли может производство инновационных вагонов. Себестоимость таких вагонов заведомо выше, чем у вагонов типовой конструкции, за счет более дорогой комплектации. И нередко для того, чтобы убедить собственников подвижного состава в преимуществе инновационной техники, необходимо дополнительно обращать их внимание на снижение издержек на содержание инновационного вагона на основе оценки сравнения стоимости жизненного цикла с типовым вагоном. В качестве стимулирующих мер в первую очередь следует рассматривать субсидирование списания старого парка и приобретения инновационных вагонов. При этом промышленность сегодня в состоянии выпускать в год не более 10 тыс. вагонов, соответствующих критериям инновационности. Самое время подумать о том, каким парком будем перевозить грузы последующие 20 лет и как поднять производительность перевозок.
— Как именно повлияет на рынок внедрение инновационных вагонов?
— Внедрение инновационного вагона с увеличенной нагрузкой на ось до 25 тонн позволит снизить на 3% себестоимость перевозки тонны груза и на 6% — потребный парк вагонов.
Прогнозы роста производства инновационного подвижного состава: на 2014 год — 20 тыс. шт., на 2015 год — 40 тыс. шт. Связано это с профицитом подвижного состава на сети железных дорог и с отсутствием сервисного обслуживания в большинстве имеющихся депо. В обновлении парка есть выгода и для операторов подвижного состава: снижение простоев в неисправном состоянии за счет повышения надежности, сокращение количества отцепов в пути следования, увеличение межремонтного пробега в два раза (500 тыс. км до первого деповского ремонта после постройки и 250 тыс. км между последующими деповскими ремонтами), уменьшение стоимости жизненного цикла вагона и многое другое. Самыми значимыми показателями являются те, которые позволяют увеличить доходность от оперирования вагоном, а именно: увеличение пробега вагона с начала эксплуатации до деповского ремонта, межремонтного пробега и грузоподъемности (если предоставляется соответствующая скидка с тарифа на услуги инфраструктуры и локомотивной тяги).
— Каковы перспективы обновления вагонного парка операторов?
— Согласно «Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года», за это время необходимо полностью обновить подвижной состав: исключить из парка технически и морально устаревшие образцы техники и закупить новые локомотивы, грузовые и пассажирские вагоны. Для выполнения намеченных целей совместно с производителями железнодорожной техники ОАО «РЖД» рассчитали перспективную загрузку предприятий машиностроительного комплекса на многие годы вперед. Это позволит сбалансированно выводить на сеть дорог новый, технически усовершенствованный подвижной состав.