Но пока региону нечего им предложить

Власти Иркутской области хотят привлечь в капитал местного аэропорта крупные госкомпании — «Роснефть» и «Ростех». Но актив выглядит проблемным для инвестирования: пока регион даже не смог получить его в собственность: передача аэропорта властям области от Росимущества затянулась. Кроме того, не определена стратегия развития аэропорта, а сама область не готова вести переговоры о продаже «Роснефти» доли в компании—заправщике самолетов.

«Роснефть» и «Ростех» рассматривают возможность инвестиций в развитие транспортного узла на базе международного аэропорта Иркутска в обмен на пакет акций предприятия, сообщило в понедельник ИТАР-ТАСС со ссылкой на министра имущественных отношений Иркутской области Антона Протасова. По его словам, регион ведет переговоры с этими компаниями, но о схемах вхождения в уставный капитал пока говорить «преждевременно». В «Роснефти» и «Ростехе» отказались от комментариев.

Международный аэропорт Иркутск принадлежит Росимуществу. Находится в черте города, способен принимать все типы гражданских самолетов, длина взлетно-посадочной полосы — 3,5 км. Пропускная способность аэровокзала — 800 и 400 пассажиров в час (на внутренних и международных линиях соответственно). За семь месяцев 2014 года обслужил 955 тыс. пассажиров (рост 13%). Выручка в 2013 году — 1,9 млрд руб., чистая прибыль — 309 млн руб.

Аэропорт должен быть передан из федеральной в региональную собственность на условиях строительства нового аэровокзального комплекса, процесс смены собственника затянулся более чем на полтора года, но должен завершиться до конца года. Источник “Ъ”, знакомый с ситуацией, говорит, что затягивание сроков связано с тем, что у участников процесса до сих пор нет четкого понимания бизнес-модели будущего аэропорта и не согласована окончательно точка его будущего строительства. Перенос аэропорта Иркутска за пределы города планируется с 1961 года, строительство аэропорта Иркутск Новый предусмотрено ФЦП по развитию транспортной системы РФ на 2010–2015 годы. Предварительная стоимость проекта оценивалась в 50 млрд руб., 17 млрд руб. были заложены в госпрограмме. Еще в конце 2013 года иркутские власти сообщали, что новый аэропорт может быть построен в 40 км от Иркутска в Поздняково, но впоследствии губернатор региона Сергей Ерощенко говорил, что действующий аэропорт будет реконструирован.

Независимый член совета директоров аэропорта Иркутск Алексей Германович считает «правильным шагом привлечение в проект крупных инвесторов», но замечает, что «выносить такие вопросы в публичную плоскость до их обсуждения советом как минимум странно». Сейчас основная задача состоит в том, как будет устроен новый хаб, кто из авиакомпаний готов в него прийти и, самое главное, насколько эффективно будут инвестированы федеральные средства, отметил господин Германович.

Кроме того, Иркутск не готов расстаться с долей в ВСТК, оказывающей услуги заправки самолетов в аэропорту. Область и дочерняя компания «Роснефти» «РН-Аэро» владеют заправщиком на паритетных началах, в 2012 году должна была состояться сделка по выкупу «РН-Аэро» у региона 50-процентной доли в ВСТК, которая оценивалась в 200 млн руб. Но в понедельник Антон Протасов заявил, что «вариант продажи доли в ВСТК сейчас вообще не обсуждается».

Глава аналитической службы агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев считает, что прогнозный пассажиропоток аэропорта Иркутск не настолько оптимистичен, чтобы оправдать строительство аэропорта на новом месте. Нынешних мощностей, с учетом реконструкции международного терминала, гарантированно хватит до начала следующего десятилетия. Из ряда проектов выноса аэропорта за черту города именно иркутский вызвал наименьший интерес со стороны частных инвесторов, замечает господин Пантелеев.

Елизавета Кузнецова