Воронежская «Ильюшин Финанс Ко» госкорпорации не достанется

Завершение плана по докапитализации производителя SSJ-100 ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) откладывается. Подпавший под санкции США и ЕС ВЭБ, возможно, откажется от покупки у Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) 48,4% акций лизинговой компании — воронежского ОАО «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК). Из-за этого входящее в ОАК ЗАО ГСС может недосчитаться примерно 9 млрд руб. Источники „Ъ“ объясняют отказ от сделки «политическими обстоятельствами»: получение ВЭБом контроля в ИФК могло бы создать сложности для лизинговой компании.

ОАК может продать 48,4% акций лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» стороннему инвестору, а не ВЭБу, как планировалось ранее, сообщил «Интерфаксу» источник, знакомый с подготовкой сделки. По его словам, «пакет ОАК планируется к продаже до конца года», но может быть выбран другой инвестор, поскольку «у ВЭБа сейчас других забот полно». Собеседник „Ъ“, близкий к переговорам, подтвердил такую возможность и связал возможный отказ от сделки с «политическими причинами, а не с финансовыми». Напомним, что США и ЕС уже ввели санкции в отношении ВЭБа. В ВЭБе, ИФК, ОАК и ГСС отказались от комментариев, в Минпромторге на запрос „Ъ“ не ответили. Сейчас «рассматриваются различные инвесторы и сроки закрытия сделки», говорит источник „Ъ“.

ИФК занимается лизингом выпускаемых ОАК Ил-96, Ан-148 (эти два типа самолетов производит ОАО «Воронежское самолетостроительное общество»), Ту-204, SSJ-100, а также канадских Bombardier CSeries. Общий портфель заказов — 160 самолетов, выручка в 2013 году — 11 млрд руб., чистая прибыль — 206,6 млн руб. ОАК принадлежит 48,4% акций ИФК, «ВЭБ Капиталу» — 21,4%.

Консолидация ВЭБом почти 70% акций ИФК обсуждается с 2013 года, тогда, в сентябре, глава Минпромторга Денис Мантуров говорил, что благодаря сделке ОАК «уйдет от непрофильного актива», а полученные средства «пустит на развитие ГСС». Речь шла о «финансовой стабилизации ГСС» по поручению президента РФ: компания давно в сложном финансовом положении, на конец июня величина чистых активов ГСС в минусе на 18,2 млрд руб. План, одобренный Владимиром Путиным в 2013 году, предполагал, что ВЭБ выкупит допэмиссию ОАО «Компания “Сухой”» (материнская компания ГСС), в котором может получить 30%. «Сухой» погасит долг ГСС перед ВЭБом в размере $600 млн и купит допэмиссию ГСС.

Первая часть плана выполнена в конце августа: ВЭБ купил 10 млн акций допэмиссии «Сухого» на 25 млрд руб., «Сухой» на эту сумму увеличил долю в капитале ГСС. Всего по допэмиссии «Сухой» выпустил 36 млн акций. Источник ИТАР-ТАСС сообщил, что в результате доля ВЭБа в «Сухом» составит более 20%. Вторую часть плана — продажу пакета ИФК ВЭБу — правительство утвердило в апреле. Предполагалось, что сделка пройдет «по цене не ниже рыночной, определяемой независимым оценщиком», и сообщалось, что стоимость принадлежащих ОАК акций ИФК равна балансовой, по которой они были внесены в уставный капитал корпорации, — 8,7 млрд руб. В октябре 2013 года 48,8% ИФК оценивались в $300 млн. Источник „Ъ“, близкий к ситуации, сообщил, что сейчас «предстоит переоценка стоимости пакета».

Приостановка сделки с ВЭБом затормозила и процесс консолидации 25,8% акций ОАК, принадлежавших Александру Лебедеву: именно окончание этих корпоративных процедур являлось условием продажи ВЭБу пакета ОАК в ИФК. Около 20% из доли господина Лебедева уже консолидированы в дочерней структуре ИФК — ООО «ИФК Авиаинвест», за этот пакет бизнесмен получил два Ан-124 и списание долга авиакомпании Red Wings по лизинговым платежам за семь Ту-204. Глава ИФК Александр Рубцов в июле говорил о планах продажи консолидированного пакета ВЭБу или стратегическому инвестору. Но «теперь и эти планы откладываются, хотя фактически уже проделана вся работа», рассказал один из источников „Ъ“.

Глава юридического департамента Национальной юридической службы Юлия Галуева не исключила, что преобладающая доля ВЭБа в капитале ИФК может повлечь негативные последствия для лизинговой компании, потому что «в коммерческие вопросы вмешается политика и это приведет к убыткам». Но источник „Ъ“ в банковских кругах считает, что кредитование ИФК «никак не зависит от санкций, введенных в отношении ВЭБа»: сделки с российскими самолетами финансируют российские банки (Сбербанк, Новикомбанк, ВТБ, Промсвязьбанк), покупку зарубежной авиатехники — иностранные финансовые структуры, не зависящие от государства. Но собеседник „Ъ“ подчеркнул, что присутствие ВЭБа в качестве мажоритарного акционера может ограничить дальнейшее развитие ИФК на зарубежных рынках.

Елизавета Кузнецова