тест-драйв

Вслед за флагманским XF DAF Trucks обновила линейку грузовиков серии CF и LF. Отныне все они соответствуют уровню "Евро-6". В последнее время дела у голландского производителя средних и тяжелых грузовиков идут в гору.

Исчисление "последнего времени" ведется со второй половины 90-х годов прошлого столетия, когда стоявшему на грани банкротства Заводу прицепов и полуприцепов ван Дорнов, как расшифровывается аббревиатура DAF, руку помощи сначала протянуло собственное правительство, а затем его взял под свое крыло заокеанский PACCAR (Pacific Car and Foundry), также владеющий легендарными брендами Peterbilt и Kenworth. С тех пор позиции DAF Trucks на европейском рынке тяжелых грузовиков крепнут год от года. В 2013-м, например, в сегменте тягачей его доля составила 18,9%, в сегменте шасси — 11,2%.

После презентации нового магистрального тягача XF настал черед обновиться и DAF серии LF и CF. Для среднетоннажного LF, сборка которого налажена на заводе Leyland Trucks в Англии, дафовцы не мудрствуя лукаво вновь позаимствовали кабину у Renault Trucks. Ее устанавливали еще на развозные Midlum, а нынче модернизированной версией этой кабины комплектуют грузовики серии D. Действительно, зачем разрабатывать собственную, коли объемы выпуска относительно невелики, да и с логистикой поставок никаких проблем не возникает, ведь кабины поступают на британские острова прямиком через Ла-Манш с завода Renault Trucks в Блейнвиле (Нормандия). Кстати, аналогичной логики придерживается и Volvo Trucks, заимствуя кабины Renault — правда, в усиленном с точки зрения безопасности варианте — для своих автомобилей серий FL и FE.

DAF LF комплектуются четырех- или шестицилиндровыми двигателями PACCAR PX. Семейство включает в себя рядную "шестерку" PX-7 объемом 6,7 л (223-314 л. с.) и 4,5-литровую "четверку" РХ-5 (152-214 л. с.). Однако аббревиатура PACCAR на клапанной крышке этих моторов не должна вводить в заблуждение. По сути, это Cummins, которые собирают в Англии по дафовской спецификации. В стандартной комплектации двигатели агрегатируются с пяти-, шести- или девятиступенчатыми механическими коробками передач ZF. Причем последняя появилась в гамме совсем недавно. Она рассчитана на более высокий крутящий момент и сложные условия эксплуатации, например в строительстве. В качестве опции доступны также шестиступенчатый "робот" ZF, "робот" ZF AS Tronic и "автомат" Allison серии 3000.

Сфера применения грузовиков серии LF не ограничивается городскими перевозками и коммунальной сферой. В версии "Евро-6" в модельной линейке значится и двухосное "строительное" шасси полной массой 19 тонн, с формальной точки зрения относящееся уже к тяжелому классу. В его активе: увеличенный до 320 мм дорожный просвет, угол въезда, равный почти 25?, и трехмиллиметровая плита под бампером, предназначенная для защиты радиатора. Кроме того, LF отличает небольшая снаряженная масса и самый маленький в классе радиус разворота: угол поворота передних колес — 50?!

Однако куда более обширный ассортимент комбинаций шасси с разнообразными колесными формулами (4х2, 6х2, 6х4, 8х2 и 8х4) представлен у автомобилей серии CF. На машинах 6х2 и 8х2 в разной конфигурации (до ведущего моста или за ним) устанавливаются управляемые и поддерживающие оси с одинарной (нагрузка 7,5 тонны) и сдвоенной (10 тонн) ошиновкой. Помимо традиционных версий с двумя передними и двумя задними осями поставляются также модели с одной передней и тремя задними осями (tridem). Общие особенности: нагрузка на передние оси — 8 и 9 тонн, на ведущий мост — 13 тонн, на тележку, соответственно, 26 тонн. Полная масса соло-версий четырехосных DAF достигает 37 тонн. Жесткая рама с лонжеронами толщиной 7 мм и вставками-усилителями, верхний забор воздуха в двигатель, в стандартной комплектации механические коробки передач. Отбор мощности от КП или двигателя. Подготовка шасси в заводских условиях под установку кузовов, надстроек и съемного оборудования. В качестве опции доступны 12- и 16-ступенчатые АМКП ZF AS Tronic, а также верхний выхлоп и для условий повышенной запыленности — воздушный фильтр типа "Циклон".

Основные двигатели — PACCAR MX-11 (10,8 л, 286-435 л. с.) и MX-13 (12,9 л, 412-510 л. с.), хотя на машинах с колесной формулой 4х2 может устанавливаться и PX-7. В качестве фамильных черт можно упомянуть систему впрыска топлива common rail, одиночный поликлиновый ремень и вентилятор без промежуточного привода, установленный непосредственно на коленвал, что позволяет повысить надежность узла, снизить вес и сократить затраты на ТО. Для снижения веса и уровня шума поддон картера изготовлен из пластмассы. В двигателях MX-11 и MX-13 топливный фильтр и влагоотделитель объединены в один блок, который крепится непосредственно к блоку цилиндров, что упрощает его обслуживание. Кроме того, маслоохладитель со встроенным масляным фильтром для прочности сделан из нержавеющей стали, а жгуты проводов изолированы специальным пеноматериалом, по словам представителей компании, гарантирующим максимальную надежность.

Прибавление случилось и в семействе флагманской серии XF. Помимо классических магистральных тягачей с колесной формулой 4х2 в его линейке появились шасси 6х2, 8х2 и 8х4, а также тягачи 6х2 и 6х4. Венчает же гамму сверхтяжелый тягач XF FTM (8x4) с трехосной задней тележкой — поддерживающая управляемая ось установлена перед ведущими мостами. Такие машины служат обычно в качестве балластных или седельных тягачей, способных тянуть "составы" полной массой до 120 тонн.

Александр Солнцев