новинка

В новом среднетоннажном грузовике Горьковского автозавода необычно практически все. Название, дизайн, цена, гарантийный срок, применяемые технические решения и даже состав базовой комплектации. Наш рассказ — о самой последней модели группы ГАЗ". "ГАЗон Next" приходит на смену машинам предыдущих поколений ГАЗ-3309 и "Валдай". Продажи начинаются в октябре.

Смело и оригинально уже само название. Да, "газонами" горьковские грузовики называли еще с середины 1940-х — с выхода популярнейшего и любимого в народе ГАЗ-51. Но решение использовать народное имя в качестве официального принято впервые. Приставка "Next" указывает на принадлежность модели к новому поколению. Впервые этот элемент появился у "ГАЗели Next", запущенной в производство в 2013 году. С тех пор он встречается все чаще, причем не только на собственных газовских моделях, но и в продукции других заводов группы. В 2015 году будет запущен внедорожный "Садко Next", в прессе уже появились фотографии первого прототипа тяжеловеса "Урал Next". Пока ничего не известно о том, перейдет ли этот элемент в названия автобусов, выпускающихся на заводах группы — ПАЗе, ЛиАЗе, ГолАЗе, хотя такое решение было бы логичным.

Второй смелый шаг — гарантия в три года или 150 тыс. км пробега. На российском рынке в сегменте автомобилей грузоподъемностью около 5 тонн такие условия вообще не встречаются. Корейские и японские производители предлагают гарантийный срок три года / 80 тыс. км или два года /100 тыс. км. Удивительно и отрадно, что российский производитель начал задавать тон по этому показателю. С другой стороны, на ГАЗ и раньше приходилось 55-58% продаж в данном сегменте, так что давно было пора выходить в лидеры не только по объемам, но и по технологиям. Межсервисный интервал тоже увеличен — до 20 тыс. км.

"ГАЗон", как и весь новый модельный ряд, разработан не только для российского рынка, но и с дальней экспортной перспективой. По словам Олега Дерипаски, председателя наблюдательного совета компании "Базовый элемент", основного акционера группы ГАЗ, "компания вкладывает в развитие семейства Next около 12 млрд руб., все разработки ведутся в том числе с учетом требований зарубежных рынков. Расширение экспорта — одно из ключевых направлений стратегии группы ГАЗ. Развитие экспортных продаж стимулирует предприятия к созданию высокотехнологичных разработок и обеспечивает условия для увеличения объемов производства".

Третье оригинальное решение — использование на среднетоннажном грузовике кабины от легкого коммерческого автомобиля. Да, на "ГАЗон" установлена та же самая кабина, что и на "ГАЗель Next". Капот и оперение, конечно, другие, но сам кабинный модуль, сиденья, двери, приборная панель практически идентичные. Результатом этого смелого решения стал беспрецедентный для данного класса техники уровень комфорта для водителя и пассажиров. Уже в базовой комплектации установлено подрессоренное сиденье с пятью степенями регулировки и подлокотником. Число мест увеличено до трех (2 + 1) в однорядном исполнении и до семи (1 + 6) для двухрядки.

Машина имеет капотную компоновку. Это решение, как известно, имеет и свои достоинства, и свои недостатки. Пожалуй, преимущества все же перевешивают. Дополнительная безопасность, надежность (в том числе за счет того, что все кабинные соединения не подвергаются постоянному опрокидыванию), легкость обслуживания и ремонта, лучшее распределение веса по осям и более высокая проходимость. Жертвовать приходится длиной платформы.

Кстати, о проходимости. Дорожный просвет в 253 мм (у конкурентов от 180 до 235 мм) и углы въезда 30° и съезда 18° делают машину безусловным лидером по этому показателю в своем классе.

Решив одним выстрелом убить двух зайцев, ГАЗ будет предлагать "ГАЗон" сразу в двух исполнениях: универсальном и городском. Полная масса — 8,7 тонны, грузоподъемность — до 5 тонн. Различаться они будут цифровыми индексами. "Универсальная" версия предназначена для замены модели 3309, "городская" придет на смену "Валдаю", ее производство начнется в конце года. Кроме размера колес отличия между двумя модификациями будут несущественными. Более высокая "универсальная" версия продолжает традиции газовских грузовиков, которые исторически разрабатывались не только для промышленности, но и для агропромышленного комплекса, и может полноценно использоваться как в городах, так и в сельской местности. Впрочем, по всей видимости, она будет более популярна в мегаполисах: как известно, после снегопадов многие наши городские магистрали несильно отличаются по проходимости от проселочной дороги. Да и возможность съехать на грунт часто оказывается совсем нелишней.

И "городская", и "универсальная" модификации будут доступны со стандартной и удлиненной колесными базами, с однорядной и двухрядной (ближе к концу года) кабинами.

Основной двигатель для автомобиля — ЯМЗ-534, производство которого началось в 2012 году. Это новейшая российская разработка, которую совместно с конструкторами ярославского "Автодизеля" (кстати, тоже входит в группу ГАЗ) доводили специалисты одного из крупнейших в Европе инжиниринговых центров — австрийского AVL. По информации компании, двигатель отличается высокой экономичностью, имеет ресурс выше 700 тыс. км и требует минимальных затрат на обслуживание в период эксплуатации. С 2013 года ЯМЗ-534 устанавливался на ГАЗ-3309/3308 в качестве альтернативы минскому Д-245.7. Уже продано более 1 тыс. автомобилей. Это позволило заранее накопить опыт эксплуатации в реальных условиях, обучить и сертифицировать специалистов сервисной сети. Поэтому сюрпризов, которые получали многие производители, когда начинали одновременно продажи и нового автомобиля, и нового двигателя, можно не бояться.

Применение на "ГАЗоне Next" пневматической тормозной системы позволяет предположить, что в дальнейшем компания намерена развивать линейку в сторону увеличения грузоподъемности. Во время первой презентации автомобиля на выставке СТТ-2014 президент группы ГАЗ Вадим Сорокин также говорил о том, что тормозная система рассчитана на машину полной массой до 12 тонн.

Еще одно новшество — современные дисковые тормозные механизмы на всех колесах. Из пяти главных конкурентов такие есть только у одного, остальные же применяют менее эффективные и надежные и более дорогие в обслуживании тормоза барабанного типа. В базовую комплектацию входит не только ABS и ASR (противобуксовочная система), но и EBD — система электронного распределения тормозных усилий, позволяющая сохранить контроль над машиной при экстренном торможении.

На этом новшества не заканчиваются. Интегральный рулевой механизм обеспечивает хорошую информативность и управляемость, число оборотов рулевого колеса — всего по два в каждую сторону. Новая передняя подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости в обеих осях отвечает за плавность хода, устойчивость и прямолинейность движения.

Модернизированная коробка передач рассчитана на крутящий момент до 490 Нм. Изменения в конструкции (увеличение толщины шестерен и внедрение демпферов колебаний) и применение новых комплектующих (новые манжеты, синхронизаторы, подшипники) позволили не только повысить надежность, но и достичь высокой четкости включения передач, снизить уровень шума и вибраций.

Изменена карданная передача, модернизирован задний мост (больше никаких течей). Из всех узлов наибольшую преемственность со старой моделью сохранила рама, но и на нее установлены усиленные лонжероны.

Для повышения коррозионной кабины и капота они на 80% изготовлены из оцинкованной стали, а крылья — из пластика. Рама перед покраской тоже проходит процедуру катафорезного грунтования.

Семейство ГАЗ-3309 могло похвастаться каким-то бесконечным — в несколько сотен наименований — количеством модификаций спецтехники. Очевидно, что все они постепенно перейдут и на "ГАЗон". Сам завод уже готов к выпуску промтоварных и изотермических фургонов и европлатформ. Саранский завод автосамосвалов в самом конце сентября представил самосвал на базе нового грузовика грузоподъемностью 4,5 тонны.

В заключение о самом главном. Цена нового автомобиля начинается с 1,05 млн руб. (за шасси). Ценники конкурентов начинаются от 1,5 млн руб. Учитывая все перечисленные выше изменения в конструкции автомобиля, похоже, что амбициозный прогноз Вадима Сорокина о том, что "компания намерена увеличить свою долю на рынке среднетоннажников с нынешних 57% до 70%", является вполне реалистичным.

Дмитрий Ратников