Японский седан осваивает приемы горнолыжной техники

Сергей Сорокин, фото Acura

Все мы катались, или катаемся, или собираемся начать кататься на горных лыжах. Ну, или хотя бы на беговых. И, разумеется, знаем простейший технический прием - торможение "плугом". Это когда носки вместе, пятки врозь. Но кто бы мог подумать, что азам лыжной техники можно обучить не только "чайников" на склоне, но и автомобили.

Речь о подруливании задними колесами. Это умеют делать многие современные автомобили, но особенность седана Acura TLX в том, что он подруливает задними не только поворачивая, но и тормозя. Когда видишь это в демонстрационном фильме, где все показано стрелочками векторов, трудно избавиться от горнолыжных ассоциаций. А когда лично рулишь автомобилем, обращаешь внимание на изумительную точность и остроту управления и, вспоминая те стрелочки, убеждаешься, что они указывают ездовой науке правильное направление развития.

Что же тут лыжного-то? Повторю: чисто ассоциации. Вот мы неспешно катим на автомобиле, и надо круто повернуть. Передние колеса поворачиваем на нужный угол, и вместе с ними чуть-чуть поворачиваются задние; что важно - в другую сторону, противофазно. То есть если передние вправо, то задние влево. Так дуга лучше вырисовывается. Ну чем не карвинговый эффект? Человечество "сто пятьсот" лет каталось на прямых лыжах, а затем изобрело карвинговые, то есть "приталенные" - и втягиваться в повороты стало гораздо легче. Вот так и мы на машине - легко-легко втягиваемся...

А теперь мы на "Акуре" едем быстро. И очень быстро. И еще быстрее. И нам надо резкими скоростными маневрами объезжать тихоходных горнопляжников, имеющих к тому же дурную привычку собираться кучками и пить глинтвейн из термоса, не сходя со склона... Пардон, я хотел сказать, нам надо на дороге перестроиться из ряда в ряд, не снижая скорости. Поворачиваем руль, допустим, влево, и вместе с передними колесами чуть-чуть поворачиваются задние; что важно - в ту же сторону, синфазно. То есть тоже влево. Что это дает? Машина даже при самых резких скоростных перестановках остается идеально стабилизированной на генеральном курсе. Тоже наводит на какие-то горнолыжные мысли.

И, наконец, мы тормозим. Было бы, согласитесь, странно и неправильно, если бы автомобиль делал это по-горнолыжному, боком. Нет, он тормозит подобно обычному, беговому лыжнику - тупо "плугом". В смысле, задние колеса теперь чуть-чуть поворачивают внутрь колеи - носочки вместе, пяточки врозь. Это весьма способствует как общей эффективности торможения, так и сохранению прямолинейности траектории тормозного пути в частности. Просто и действенно.

Все эти маневровые фокусы обеспечивает P-AWS (Precision All-Wheel Steer) - новое полноуправляемое шасси "Акуры". Не путать с полноприводным: тут ведут передние, а управляются - все четыре.