Lexus GS 350 AWD F Sport: первых нет и отстающих

Текст Александр Ставров, Фото Lexus

Приметы бывают разные. Есть климатические, есть народные, а бывают приметы спортивные. Например, если встречный ветер усиливается, значит, ты набираешь скорость. Или: снегопад накрыл дорогу, жди показательных выступлений по фигурному катанию. Модели Lexus F Sport, словно игроки из топ-лиги, особенно приметны своими спортивными деталями. И по-особенному спортивны в каждом из режимов движения или маневрах. Если верить производителю, а не верить нет основания, GS прошел более 1,5 миллиона километров тестов как на дорогах общего пользования, так и на трассе Нюрбургринга. Такая подготовка не обязательно ведет к чемпионству, но почти наверняка гарантирует высокий уровень. Честное слово скаута!

Инструкторы школ по развитию гоночных навыков в этом вопросе разошлись, как свифтовские тупоконечники и остроконечники. Одни утверждают, что руки на руле надо держать в позиции "без десяти два", другие - "без пятнадцати три". Разработчики GS F Sport, очевидно, принадлежат к касте людей "с бензином в крови" и, очевидно, поддерживают позицию "без пятнадцати три". Об этом можно судить по расположению зон подогрева руля. Получается, что приятная сама по себе "теплая" опция несет еще и обучающую функцию.

Мой сын прихлопнул себе палец, захлопывая крышку багажника. В назидание я заставил его сделать селфи на фоне кнопки электропривода и перечитать главу о багажнике в фирменном руководстве для владельца GS. Вопреки ужасам, которые пророчат автолюбителю зимой, система работает стабильно. Даже в ледяной дождь, когда весь автомобиль покрылся словно стеклянной корочкой, крышка багажника свободно открылась с брелока. Без всякой "вэдешки". И так же свободно закрылась с кнопки, раздавив оставшийся лед, словно атомоход "Сибирь".

На прихваченной морозцем и ставшей гладкой, словно лысая голова призывника, горочке фура с номерами южного региона и такими же легкомысленными покрышками начала откатываться назад. Я подумал, что из всего десятка водителей, стоявших позади, в этот момент от страха высыпалось столько песка, сколько не оставалось в специальном контейнере у обочины. К счастью, передо мною и еще одним бедолагой образовался внушительный просвет. В него я и устремился. Четко сработал вспомогательная система для трогания на скользком подъеме. Она активируется при акцентированном нажатии на педаль тормоза. Потом следует звуковой сигнал. Индикатор пробуксовывания указывает, что вы попали на скользкий путь. Я же с него срулил в самый нужный момент.

Дорожная грязь любому колесу рада. А если даже она, как уверяют иные острословы, просто не может увернуться от быстрых автомобилей и те сами липнут к ней, факт остается фактом: зима - время, когда дополнительные "глаза" вашего транспортного средства забиваются быстрее и чаще. За чистоту фар в GS отвечает отдельная кнопка, что и удобно, и существенно экономит "омывайку". А вот "зрачок" задней камеры, недостаточно хорошо спрятанной под номерным знаком, приходится регулярно протирать вручную. Хотя даже самую плохую трансляцию с камеры зачастую компенсирует качество изображения светодиодного 12,3-дюймового экрана. На нем прекрасно смотрятся не только голливудские блокбастеры на DVD-носителях, но даже грязные снежинки. Будь моя воля, я бы законтачил камеру с проекционным прибором. Показания приборов в GS выводятся не на лобовое стекло (оно тоже пачкается), а на особый регулируемый по наклону щиток.

Чтобы устроить локальное (пусть чисто внешнее) потепление, надо лишь повернуть шайбу на центральном тоннеле Lexus GS 350 и выбрать режим вождения Sport S или Sport S+. И подсветка приборной панели тут же меняется с холодного голубого на горячий красный. Горячими становятся и ощущения от управления автомобилем. В спортивном режиме с адаптивной регулируемой подвески, электроусилителя руля и системы управления динамикой автомобиля словно бы слетает оцепенение. Они начинают действовать злее, быстрее и четче. Собственно, это можно видеть и по картинке на широком дисплее, куда выводятся в частности график демпфирования амортизаторов.

"Шила в попе не утаишь", - любит повторять мой приятель, характеризуя сим оригинальным способом как энергичных людей, так и энергичные автомобили. Полный привод GS 350 при всех его достоинствах не способен полностью погасить хулиганские замашки заряженного на драйв водителя. Хотя это в не меньшей степени достоинство AWD от Lexus. При мощном старте зад седана слегка поддергивается, как бы норовя уйти в снос. И в этом поддразнивании и кроется драйверский кайф. Жаль, что он столь мимолетный: до того, как водитель начинает задействовать свои навыки контрруления, электроника дает команду на переброску большего крутящего к задней оси.

Практикуемый во многих японских городах подогрев тротуаров, как метод борьбы с гололедом, для бесконечных российских дорог точно не годится. Альтернативой ему можно считать технологию, используемую в Lexus GS 350 AWD. Стоит нажать кнопку с надписью Snow в салоне, и снег под колесами превращается в асфальт. Во всяком случае, такое ощущение от управления седаном. Он четко держится за дорожное полотно не только на прямых участках, но и в поворотах. А если вдруг вы увидите тревожный значок системы контроля курсовой устойчивости в этом режиме, значит подо льдом, по которому вы едете, вообще нет никакого асфальта.

Lexus GS 350 AWD F Sport